“然而,在這個市場中,國內尚無一家占有較大市場優勢和消費者認知度的全國性知名連鎖品牌,且汽車‘后市場’亂象叢生,消費者維權投訴也困難重重。行業的規范還有待政府相關職能部門和消費者共同努力。”路志光說。

　　在美國、日本等國家,“后市場”已成為成熟市場,是汽車產業獲利的主要來源,被喻為“黃金產業”。“在國外《反壟斷法》直接影響下,汽車零配件市場施行開放政策,消費者和社會維修企業都能購買到原廠配件貨源,而不存在‘4S專供’的說法。”路志光說。

　　他透露,今年初,中國汽車后市場聯合會已與歐洲一家高端汽車品牌協商,直接進口該家品牌的配件,供貨給國內社會維修企業,以期打破高端車配件壟斷格局。盡量使消費者不再為車企壟斷,而付出莫名的高昂汽車維保成本。

　　來自市運管局機動車維修管理處的數據顯示,截至去年底,我市共有維修企業10474家,其中一類331家,二類1418家,三類7000家,摩托車維修1725家。在一、二類企業中,4S店約有170家,總數約10%,但吸金能力卻在65%左右。

　　“當前,全市維修市場規模基本能滿足全市300余萬輛機動車維修服務需求以及車輛保有量激增的趨勢,但技術、質量和服務水平尚不能滿足廣大群眾的需要。”市運管局機動車維修管理處處長鐘斌分析,重慶是汽摩產業重鎮,我市以維修為主體的行業形成已數十年,在近年來的快速增長過程中,市場誠信機制尚未建立,適度競爭的市場格局尚未形成,經營者理念老舊,從業人員素質低下,導致市場規模不斷擴大而市場本質的進步沒有跟進,這也是汽車“后市場”出現諸多亂象的主因。

　　針對潛力巨大的汽車“后市場”,如何建立規范的機制讓其有序運行,保障廣大車主權益?

　　一方面,我市將開展維修企業安全服務質量考核,進行許可把關,逐步建立誠信機制。從人員素質、安全生產、經營管理、質量控制、環境保護、企業管理6個方面,對全市機動車維修企業進行綜合考評,并將考核結果向社會公布,進一步規范企業經營行為,逐步引導建立誠信機制。

　　另一方面,相關部門也將營造合理競爭的市場環境,逐步弱化4S店的技術和產品壟斷,鼓勵本土綜合維修企業做大做強,打造百姓心目中信得過的服務品牌,為廣大車主提供技術咨詢服務,讓消費者擁有更多自主權與知情權。

　　徐松 李雨澤