北 京大學光華管理學院戰略管理學教授武常岐表示，中國路上跑的汽車有70%以上是跨國公司或全球企業的品牌車，自主品牌汽車市場占有率在過去一段時間里面持 續穩定下降，快速發展的中國汽車市場被合資品牌汽車主導。其中，國企與跨國公司結合的模式，好處是跨國公司有成熟的技術，不需要重新研發，但不好的地方是 利益或市場發展也是共享的。

　　“在中國這樣的制造業大國，由外國公司如此主導的現象太不正常了，至少應該有一家中國企業能夠在這個市場上有20%的市場份額。”雷諾-日產的CEO卡羅斯·戈恩看到中國汽車市場的結構時說。

　　北京汽車股份有限公司總裁李峰也認為，中國2000萬輛汽車銷售市場里三分之二的利潤被外國人拿走了。中國汽車企業要反思，要戒浮躁，沉下心來做品質，這是后來者居上的韓國汽車給出的啟示，現代-起亞的成功經驗就是品質經營。

　　“落后生一定不要照著班上前三名去學，那你會追死的。”李峰說，中國汽車工業首先要把10萬元以下的汽車拿下，這部分不需要高技術，而高技術的產品可以先放掉。

　　李峰認為，自主品牌的困境在于，既要保持銷量，又要保證不虧損;既要保持低成本，又不能降低質量;既要抵御外資品牌的下探擠壓，又要與其他自主品牌競爭。自主品牌的質量較進口和合資品牌差距顯著，要縮小差異化必須走品質之路。

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚認為，中國品牌的發展應該在新的形勢下充分利用當前網絡技術發展機遇，在產品的設計、制造、服務等各個方面都有自己的特色，同時在新能源汽車發展方面，中國汽車也要作出自己重要的貢獻。

　　董揚表示，要實施中國品牌汽車提升工程，打造世界知名產品品牌和企業品牌。抓住現代服務業發展機會，構建中國品牌汽車持續發展的價值鏈盈利模式。