三年來首現供大于求

　　統計數據顯示，去年我國汽車產銷分別完成2211萬輛和2198萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產量超出銷量13萬輛。這是中國汽車行業三年來首度出現供大于求現象。

　　另一方面，則是大批車企一輪接著一輪的產能擴張潮。上海通用、一汽大眾和上海大眾等合資車企的擴能速度要快于競爭對手，更是快于自主品牌車企，它們將產能不斷向中西部地區延伸。根據上海通用的計劃，到2015年汽車產能將達到每年500萬輛;目前上海大眾在建項目有3個，一汽大眾將在武漢建立在中國的第五個工廠，按照計劃，大眾2018年在華產能要達到400萬輛。

　　之前擴能的理由是，在我國汽車市場潛力不斷釋放的情況下，很多車企都表示產能不足阻礙其占領市場，因此紛紛擴能。

　　事實上，近年來全球汽車業除了美國和新興市場之外，發展前景并不樂觀。供求基本平衡的局面被打破后，中國汽車年銷量跨越2000萬輛似乎又讓汽車業看到了繼續高歌猛進的希望。歐美等車企紛紛進入中國市場，迅速占領陣地。

　　不過，國內市場需求一旦萎縮，將面臨嚴重的產能壓力，交通擁堵、霧霾等末端影響也將加劇。

　　中國汽車產能過剩了嗎?

　　“我認為存在結構性過剩問題。”北汽集團董事長徐和誼在論壇一開始便拋出了觀點。他說，但是不存在產能過剩，我國千人擁有量現在是70多輛，和國際平均水平差近一倍。

　　話音一落，坐在旁邊的東風汽車總經理朱福壽也表示，目前中國汽車行業的產能利用率約為84%，是可接受范圍。不過這十幾年的發展，已經超出了預期，能源、霧霾、交通等問題整體把產能過剩問題放大了。

　　記者注意到，在經濟整體下行壓力加大的前提下，我國鋼鐵、水泥等行業已經出現較為嚴重的產能過剩問題，而汽車產業已有一定的過剩壓力。市場預測2016年左右整個產業很可能出現產能過剩，需加以警惕。

　　“結構性過剩要依靠市場解決。”徐和誼說，目前還只是把眼界放在國內市場，并沒有將國際市場納入進來。2020年之前，產銷量至少要有10%-20%走向國際市場，未來還會有更大比例，突破30%“走出去”。

　　一旦真的出現產能過剩問題，怎么辦?朱福壽說，應該回歸產業本身，產能建設讓市場自我調整。如果未來可能出現一些產能過剩，國家應該指導如何去消化，而不是一味限制。

　　部分自主品牌面臨出局風險?

　　跳出隱憂，汽車業發展的正道在哪里?中國企業跨出國門完成國際化、重塑小排量車的價值導向，是否是回歸理性的方向?

　　徐和誼表示，看好一個市場，先做足做夠，再考慮“走出去”。“國際市場看上去很美好，其實風險很大。”

　　車企瘋狂跑馬圈地的背后，卻是自主品牌市場占有率六連降的尷尬。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年2月自主品牌乘用車共銷售50.37萬輛，環比下降28.99%，市場占有率比去年同期下降4.60%，自主品牌的市場份額已連續6個月出現下降。

　　朱福壽表示，中國汽車業自主品牌影響力遠遠不夠，更談不上規模。或許再過幾十年，通過市場自行消化，有部分品牌會被淘汰。

　　在出局壓力下，部分車企已經把互聯網概念融合進去，這可能是汽車運營變革的重要機遇。“未來汽車的發展一定是智能化汽車，汽車這個產業必須要和信息產業深度融合，不走這條路的企業死定了。”徐和誼如是說。

　　不斷攀升的汽車銷量，以及汽車市場在全球無可取代的重要地位面前，我國汽車業在由大轉強的道路上始終難有突破。“企業強而品牌弱”“制造強而研發弱”“引進強而出口弱”。或許，唯“規模論”的剎車該踩了。(王存福 周慧敏 華曄迪)