京城實力弱小的經銷商在經歷了三年的京城汽車市場搖號限購政策之后，仍有可能在新一輪更為嚴格的限購和實力品牌經銷商的擴張下被擠出市場。

　　在經歷了三年的京城汽車市場搖號限購政策之后，京城遭遇了自2011年以來的銷售低谷。統計數據顯示，2月北京新車交易2.78萬輛，同比、環比分別下降了23.63%和59%。

　　亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，隨著限號政策的搖號指標縮水，京城經銷商正面臨考驗，商家多、庫存大、走車慢、費用高，經銷商難以承受的多重重壓和挑戰，導致弱勢經銷商已進入洗牌通道。

　　生存壓力漸顯

　　據了解，今年起小客車指標額度大幅縮減9萬個，從24萬個降為15萬個。京城車市遭遇到了前所未有的考驗。

　　“從去年開始很多經銷商就已出現了大幅虧損。2008年京城4S店僅有300余家，而去年已經激增到600余家，增長了1倍多，如果不能改善經營狀況，經銷商洗牌在所難免。“顏景輝說。

　　由于業內普遍對北京車市前景不看好，京城車市今年將出現大幅下滑已是業內的共識。一家奧迪品牌的4S店銷售經理透露，從去年開始，隨著豪華品牌以及進口車品牌渠道的增長，經銷商的經營壓力增大，豪華品牌掙錢的神話也被打破，不僅與競爭對手之間展開價格戰，而且同品牌之間的摩擦也無法避免，經銷商真正盈利預計不到1/3。

　　顏景輝也表示，目前北京新車銷量穩中有降已成常態，4S店經營者在廠家要量、投資方要利的雙重壓力下只能采取階段性價格血拼方法兼顧量利平衡，保持價格的相對穩定、保證單車基本利潤成為商家淡季營銷的市場表現。

　　實際上，今年北京的汽車市場情況變化已引起了廠家的注意。雖然部分廠家主動調低了北京汽車的任務指標，但對北京市場的份額爭奪并未減緩。

　　一位不愿意透露姓名的汽車經銷商集團負責人稱，豪華品牌由于經銷商渠道的增加，總體任務是有增無減，而自主品牌對于單店的要求更是在銷售或經營上制訂了嚴格的指標，希望借優勢經銷商提升市場份額。

　　國機汽車市場營銷部經理王存則表示，雖然進口量和銷量實現正增長，但進口車市場的庫存仍處于高位。根據中國汽車流通協會發布的庫存指數顯示，2月經銷商庫存指數為58.2%，較去年同期小幅上漲，比1月上升了7.7%，超出警戒線。經銷商的庫存加大，周轉資金也會出現斷裂的風險。

　　車市銷售冷熱不均

　　在顏景輝看來，自北京2011年實施搖號限購以來，在第一年就曾出現了經銷商洗牌的趨勢，但通過置換的提升以及經銷商服務轉型，洗牌的效果并不明顯。隨著今年北京搖號指標的減少，加上品牌的網絡擴張，部分經銷商的利潤由盈利變為了虧損。

　　業內預計今年北京汽車市場的銷售總量不會超過52萬輛，這意味著平均單月銷售不會超過4.2萬輛，與2010年平均單月銷售的6.2萬輛相差甚遠。而且4.2萬輛的銷量中將有3萬輛新車銷售需要通過置換完成。

　　“從目前的形勢來看，弱勢品牌的經銷商將很難做。“顏景輝分析認為，今年前兩個月呈現出強勢品牌、暢銷車型、優秀經銷商銷售同比正增長，自主品牌、弱勢經銷商的份額下降的趨勢。

　　相關數據也顯示，2月德系車份額較去年同期增加兩個百分點，達到43.3%;自主品牌則僅有8.57%，同比下滑4.02個百分點。

　　這種銷售“冷熱“不均的現象打破了近三年來的穩定格局。一家自主品牌的經銷商銷售經理坦言，由于自主品牌經銷商客戶置換的比例并不高，銷售任務基本上是靠新車完成。而搖號指標數量的減少，無疑讓自主品牌經銷商信心遭受打擊。

　　值得關注的是，豪華品牌經銷商日子也并不好過。相比處于市場中端和低端的其他品牌，豪華品牌網絡增長速度仍在加快，不少老牌4S店的銷售也被新店擠壓，市場份額有所減少。

　　“不同品牌間開展份額之爭，同一品牌間展開生死之戰已成為京城車市的常態。“汽車市場專家蘇暉稱，從目前來看，經銷商之間的“冷熱“不均，已導致洗牌的拐點出現，今后關店現象會隨著市場調整長期存在，甚至愈演愈烈。

　　洗牌整合悄然進行

　　實際上，市場占有率小的弱勢經銷商，因置換的減少、庫存的加大、維修保養客戶的流失，壓力已經開始顯現。

　　一家自主品牌的經銷商表示，如果銷售下滑的趨勢無法改變，下半年不排除會改投其他品牌或者尋求實力經銷商整合的可能。

　　實際上，去年經銷商改換品牌就不在少數。北京誠信達總經理王長謙告訴北京商報記者，他去年就將其江淮4S店改為北京汽車品牌，而收購的另一家自主品牌4S店則改造為了東風裕隆。

　　按照顏景輝的預測，今年北京經銷商洗牌整合或將以四種形式出現：經銷商更換授權品牌;同品牌間并購重組;采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運營成本;退出新車流通環節或投資其他行業。

　　一份調查也顯示，目前北京市場共有600余家4S店。預計，未來經銷商通過品牌變換或經營者變更，以及新店的開業，不會使北京市場的經銷商數量出現太大變化，但強勢品牌以及經銷商集團的市場份額或逐步增大，超過一半以上的份額將被汽車經銷商集團所掌握。

　　蘇暉預計，目前在京經銷商數量600余家經銷店中，長期不盈利甚至虧損的1/3的經銷商很可能將會逐漸退出，最終北京市場經銷商總量會維持在600家以下。

　　北京商報記者在采訪中發現，今年初已經有部分弱勢品牌的經銷商提出了退網申請，雖然目前還未引起大規模的退網潮，但顏景輝認為這種趨勢將不可避免。“今年京城車市將會頻繁出現退網、外遷、轉換品牌的經銷商。更多的經銷商也在觀望維持，最終沒有退路的只能是退網轉換行業。“顏景輝稱。