盡管這個市場在美國面臨被調查的風險,但國內這部分非中規車的銷售卻日漸興旺。

　　在美國,有一群人依靠針對中國市場的代購行為發家致富。而他們高價倒賣的商品,正是汽車。

　　2月上旬,《紐約時報》發表了一篇題為《美國代購買豪車,高價倒賣到中國》(U.S. Targets Buyers of China-Bound Luxury Cars)的文章。文章中稱,因察覺到中國消費者對寶馬、奔馳與路虎等進口豪車的高漲熱情,許多美國商人正從事這種倒賣豪車的生意。通過幾次轉手,他們可以從中美兩國因不同售價而產生的差價中賺取高額利潤。

　　然而正當生意進行得如火如荼之際,他們卻面臨著來自美國聯邦政府的調查。因為在聯邦政府看來,這種買賣可能違反了海關法規,對梅賽德斯-奔馳和寶馬等汽車制造商構成欺詐。

　　有意思的是,盡管這個市場在美國面臨被調查的風險,但國內這部分非中規車的銷售卻日漸興旺。

　　熱門生意

　　佛羅里達州勞德代爾堡商人邁克爾?A?唐斯(Michael A. Downs)已從事把美國豪車轉賣到中國的生意三年有多。他先是雇了十來個人到本地的車行購買新車,然后把新車轉賣給其他公司,這些公司再將汽車轉手賣到中國。

　　在美國通常售價為5.5萬到7.5萬美元(約合人民幣33.3萬到45.4萬元)的車,到中國轉手的價格可以達到該價錢的三倍。“我們是在利用一種合法套利的局面。“他表示。

　　然而他的這種做法最近引起了聯邦政府的注意,因為這種行為在聯邦政府看來有可能違反了海關法規,并對梅賽德斯-奔馳和寶馬等汽車制造商構成欺詐。也因為此,這些制造商正在盡可能嚴格地控制針對本土經銷商和國外市場的銷售。

　　據報道,去年起聯邦檢察官和特勤局、國土安全部的執法人員就已開始對這個出口領域的“灰色市場“展開大范圍的打擊。據估計,美國每年通過這種方式銷往中國的全新豪華汽車多達3.5萬輛。

　　目前,美國方面已聯合新澤西、俄亥俄、紐約等六個州的聯邦檢察官對事發起刑事或民事訴訟,以求終止向中國轉售豪華車的活動。當局甚至下令要求正在運往中國途中的汽車回到港口。新罕布什爾州聯邦檢察官約翰?P?卡卡瓦斯(John P. Kacavas)說:“迄今我們看到的是一場騙局,有人想從中不勞而獲。“

　　同時奔馳和寶馬的美國分公司亦明確表態稱,聯邦當局的嚴厲打擊是合理行動,旨在進行貿易管制,確保希望購車自用的美國消費者不會被剝奪購買的機會。

　　“寶馬集團已經和聯邦當局進行了將近兩年的緊密合作,以求制止我們的車輛被非法出口。“寶馬北美發言人肯?斯帕克斯(Kenn Sparks)說,“非法出口讓真正的美國消費者無法獲得一些受歡迎的車型,市場對這些車的需求很旺盛。“

　　事實上,這種非中規車的生意在中國一直都存在,而且需求還算旺盛。寧波華勝億洋汽車貿易服務有限公司總經理蔣先生對時代周報記者表示,目前中國市場上這類非中規車的進口量每年在7萬～8萬輛。“以我們公司為例,在售的車型都來源于美國、歐洲、中東等市場,我們都有專門的團隊在國外負責訂購和運輸。“

　　一般來說,進口車要進入中國市場進行銷售,該品牌在中國的代理商或者其授權的公司必須先申辦一個許可證,然后再通過質檢總局的驗證,繳齊關稅、增值稅和消費稅后才能批量化進入中國市場。

　　而所謂的非中規車,其實是相對“中規車“而存在的,特指那些并非通過正規4S點渠道體系流轉到國內銷售流通的進口車輛。人們日常所指的“美規車“,只是一個對車型本身的稱謂,相同配置的“美規車“由于進口方法的不同,需要消費者在采購時根據自身需要加以判別的。

　　“他們(美國商人)不合法的原因是因為他們當時是貸款買的車,然后就出口了,這在美國是不允許的。如果是付清全款的話,美國的法律規定就是可以出口的。“蔣先生對記者表示,自己公司進口的車輛手續都是齊全的,排量稅、增值稅、消費稅都是按規定交,是國家允許進口的。

　　而唐斯本人一直堅稱自己的公司遵守了所有的州級與聯邦法規。“我們希望這件事能有個裁決,因為沒有明確的法律條文規定,我們的行為違法。我們希望,要么獲得承認,要么法官全盤否決我們的商業模式。“

　　倒賣背后

　　去年8月,央視發布的一則有關進口車售價調查在社會造成極大的反響。其調查聲稱,同款進口車在中國賣133.9萬元,而在美國僅約合人民幣35萬元,國內不僅比國外高100多萬,而且還要加價銷售。

　　此后,“中國車價堪稱全球最貴“一詞走紅于網絡及各大報章。汽車流通協會相關負責人表示,這其中有關稅的因素,也有生產成本的差異和汽車流通體系的原因。對進口車而言,中外市場巨大的價格落差有關稅的因素,25%的關稅、17%的增值稅以及依照排量征收的消費稅,使得進口車到岸后完稅價格翻倍成為普遍現象。為此,發改委已立案對汽車產業進行反壟斷調查。

　　在此情況下,早在2008年起商務部就希望通過鼓勵“平行進口商品“等措施抑制外資總經銷商的價格壟斷。平行進口汽車一般是指相對于正常進口汽車(按照《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定,由跨國汽車廠商授權國內總經銷商、品牌經銷商進口汽車),未獲得跨國汽車廠商及在華總經銷商授權或許可而進口的并非針對中國市場設計和生產的原裝正品汽車。平行進口商可以是汽車供應商(含進口車在華總經銷商,下同)的授權經銷商,也可以是未獲得汽車供應商授權的汽車銷售企業。

　　因此,平行進口汽車又被稱為“灰色進口汽車“。一直以來,業界對此的爭論聲亦從未間斷,關鍵點在于該種進口車的售后服務該如何保障。

　　“消費者來買我們的車,其實一方面是因為價格,另一方面是因為他們可以自由地選配車型的配置。因為以‘中規車’來說,每一檔的配置都是固定的,非中規車選配的自由度比較大。“

　　蔣先生對記者表示,“中規車“屬于品牌供應商大批量定制進口,所以一般來說配置相對固定,而4S店一般根據市場需求定制好一批銷量還應該不錯的車輛進行銷售。而“美規車“則不同,是基于美國市場的銷售方式上采用用戶定制的方式銷售,而非經銷商定制。因此用戶都是按照配置單,根據自己的需求對裝具、內飾、外觀進行勾選,這樣造成了每一輛“美規車“配置不一樣的狀況。同時,也正因“美規車“進口方式的多樣性,其價格就會有各種落差,不同品牌的不同型號的車輛貿易方式都會有差距。

　　“‘中規車’怎么上牌,‘非中規車’也就怎么上牌,都是一樣的。至于在后續的維修保養中,因為我們的車價本身已經含了第三方保險的費用,所以車子一旦出了什么質量問題,都是由第三方保險來支付這個費用的,而不是由諸如寶馬中國、捷豹路虎中國這類公司來出錢的。“上述人士表示。

　　記者隨后致電了幾家寶馬與奔馳的經銷商,詢問有關“美規車“能否到店里進行維修保養的事宜。廣州一奔馳的經銷商對記者表示店里是可以給這種車型進行保養,但維修的話要看具體情況;而寶馬的經銷商就有著不同的說法,其中一家明確對記者表示店里不接受非官方渠道購買的進口車進行維修保養,而另一家則表示可以接受,但如果需要涉及到行車電腦的編程等就無法進行維修了,因為中美兩種車型的配置不一樣。

　　此外,廣州某家專營豪華超跑的經銷商亦對本報記者表示,“非中規車“可以到店進行售后的工作,但售后價格的話可能會跟“中規車“有點區別。“以前這種車來售后不少的,現在少了,現在也有人買水貨(非中規車),但是不一定會去4S修,問題不大就找山寨廠修,除非大問題會去他們店里。“該店的負責人表示。

　　2013年,受中國經濟調整等諸多因素的影響,進口汽車市場需求增長已逐漸放緩。據銷售上牌數顯示,2013年1-10月進口汽車市場銷售90.8萬輛,同比增長9.6%,相比2012年同期21.7%和全年18.7%的增長,進口汽車需求增速進一步放緩。

　　一直以來,由于跨國汽車公司按照慣性制定高銷售目標,市場供給過量導致行業庫存居高不下。有業內人士分析,隨著宏觀經濟環境的變化和整個市場回歸理性狀態,中國進口汽車市場的各參與主體需要重新審視其戰略定位,“非中規車“的生存亦亟須建立起一套完善的法規以保障進口商與消費者,以推動進口車市場的健康發展。

　　實際上,像日本、韓國、歐盟、我國臺灣等國家和地區的法律都明確允許平行進口,并將其視為促進市場競爭、防止跨國汽車廠商壟斷市場、為消費者提供多樣化選擇的一種重要手段。其中,日本在此方面更是作出了樣本示范,在平行進口汽車認證、銷售、服務以及組織方面建立了完善的保障體系。例如日本汽車公平交易協議會制定的《關于流通領域交易行為的相關反壟斷法實施指南:汽車流通適用手冊》中就明確規定:汽車廠商不能妨礙進口商的平行進口行為,跨國汽車廠商在日本設立的總經銷商應為平行進口汽車提供售后服務;1975年,日本平行進口商甚至成立了海外車輛輸入協同組合(FAIA),將原本松散的平行進口商聯合到一起,在平行進口汽車通關檢驗、金融保險、配件供應等方面提供全方位支持,形成了完善的服務體系。目前在日本各地區擁有200余家平行進口汽車銷售商會員和320余家維修網點。