車市轉暖跡象明顯

　　中國汽車工業協會發布的數據顯示，2014年1月我國汽車產銷保持增長勢頭，產銷量分別為205.17萬輛和215.64萬輛，比上年同期分別增長4.4%和6%;與上年12月份相比，產量雖然下降4%，銷售卻增長1%，本月銷量再次刷新歷史最高紀錄。

　　記者春節期間在江蘇采訪發現，盡管優惠不多，不少車型現貨短缺，很多經銷商還在春節期間放假，但消費者購車熱情不減。南京一位4S店銷售人員告訴記者，他們初五剛一開門就做了好幾單生意，甚至有客戶提出只看現車，從進門到把車開走，一個小時都不到。

　　在蘇州高新區車管所的上牌處，等待上牌的車輛排起了長隊，一位負責上牌的工作人員告訴記者，從去年下半年開始，上牌量猛增，最近幾天上牌的車少了點，但每天也起碼有五六百輛。

　　“有錢沒錢，買車過年。”在采訪當中，不少新車主這樣表達他們的心聲。在蘇州做建筑工人多年的趙國華和幾個工友一起買了車，他告訴記者，近幾年工錢一直在漲，他們這幫從老家來的農民工收入也逐步增多，而且現在的老板已經難得出現拖欠工資的行為了，“工錢給得爽快，我們也少了很多煩惱，這次我們好幾個人一起買車，價格壓低了不少，回老家也有面子。”

　　記者采訪中發現，多數4S店2013年以來整體銷量上升幅度較大，SUV車型增幅尤其明顯，消費者群體則更趨向年輕化。數據顯示，從2013年分級別銷量的同比增長率看，SUV市場銷量同比提升48.8%，位居各級別之首，1月份，SUV車型同比增幅達到66.83%。某品牌4S店銷售總監胡楠告訴記者，1月份他們銷售了40多輛SUV，“基本都是年輕人來買，從去年開始，SUV占全店銷售量的比重整體在不斷增長。”

　　春節后往年都是銷售淡季，但今年江蘇很多地方出現車市“淡季不淡”的情況，在多重原因刺激下，車市轉暖跡象明顯。

　　“雙限”促消費者“扎堆”買車

　　自去年底天津市宣布加入“雙限”行列以來，很多城市關于“雙限”的猜想逐漸升溫，不少一二線城市居民都開始“人人自危”，這在很大程度上成為2014年車市銷量繼續上揚的原因。

　　原本打算過兩年再購車的南京市民趙申在年前買了車，他說:“之所以會提前購車計劃，主要原因就是擔心南京也會限牌，雖然現在買經濟壓力稍大點，咬咬牙還是決定買了再說。”記者發現，和趙申有同樣想法的購車者不在少數，而且在還沒有限牌的一二線城市比較普遍。某品牌4S店銷售人員韓杰說，從去年底天津開始限牌之后，來店里咨詢汽車信息的市民，超過一半都表達了對限牌的擔心。

　　記者發現，另一方面，一些銷售商也在助推“限牌”傳聞，不少市民反映收到過“限牌在即”的推送信息，網絡上關于是否會限牌、何時限牌的傳聞也時不時出現，一定程度上加劇了市民的擔憂。

　　蘇州市民李曉瑾則在籌劃購買家庭的第二輛車“現在限行的傳聞挺多的，我們年前和年后都逛了逛4S店，覺得現在可以再買一輛車，否則一旦限行就太不方便了。”記者調查發現，由于現在不少城市市民居住地距離主城區越來越遠，汽車已經逐漸成為不少市民上班出行必不可少的工具，而很多城市目前車滿為患、交通擁堵，限行的呼聲逐漸高漲，在這種矛盾下，經濟能力足夠的家庭紛紛開始籌劃購買第二輛車。

　　業內人士認為，2014年有多少城市會加入“雙限”行列不好推測，但不可否認的是，“雙限”已經成為一把高懸的“達摩克利斯之劍”，其造成的恐慌性消費和提前消費在2014年估計會一直存在。

　　車企兼并重組或姍姍來遲

　　車市紅火，并且前景看好，車企的日子也明顯好過了。國家統計局發布的2013年數據顯示，汽車制造業2013年利潤增長1022.7億元，是利潤增長明顯的“少數行業”。不少上市車企發布的年度業績快報也顯示營業收入、凈利潤增長明顯。

　　長城汽車2013年年度業績快報顯示，公司營業收入為567.81億元，相較2012年同比增長45.77%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達到了82.67億元，同比增長45.24%。長城汽車認為，這主要是由于產品銷量的增加和毛利率的提升帶來的。

　　長安汽車年報顯示其增長更為迅速，公司2013年度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長幅度范圍為121.24%-162.72%，盈利32億元-38億元。對于業績的大幅上升，長安汽車方面表示，報告期內合營企業長安福特新車型的投產上市，成為新的盈利貢獻點，投資收益大幅增加，致使公司報告期業績大幅度增長。

　　2011年和2012年中國汽車銷量增幅均低于5%，2013年增幅重回兩位數，今年1月繼續保持穩定增長，讓很多業內人士認為車市前景看好，來自國家信息中心的《2013-2014年中國汽車市場分析與展望》認為，中國乘用車市場仍將以10%左右的年均速度再增長十年。不過，也有部分人士擔心，觀致汽車總裁郭謙就認為，市場銷售形勢超出預期的大好，或許將延緩此前政府一直倡導的汽車行業兼并重組。

　　早在2009年，我國出臺《汽車產業調整和振興規劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安進行全國性的兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區域性的兼并重組。這一思路被業界稱為汽車兼并重組的“四大四小”模式。2013年工信部再一次發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》為汽車行業奠定基調:提出到2015年，前10家整車企業產業集中度將達到90%，形成3-5家具有核心競爭力的大型企業集團。

　　值得注意的是，雖然此前政策頻出，但國內汽車產業結構問題至今依然突出，業內人士擔心目前較好的市場前景可能導致兼并重組變得更加艱難。