對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前中國不少車企的新能源技術成熟度還未達到商業(yè)化的程度，在國家大力扶持新能源汽車的政策之下，直接并購新能源汽車制造商是獲取新能源核心技術及在發(fā)展新能源上搶占先機的最佳途徑。業(yè)內(nèi)人士還預測認為，為搶占市場先機，未來兩到三年內(nèi)，本土車企或掀起海外并購新能源汽車的熱潮。

　　新能源汽車是全球認可的汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，尤其在中國，政府對新能源汽車的扶持更是有目共睹——2012年7月，醞釀多時的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式出臺。《規(guī)劃》指出，2015年中國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。但在2014年1月9日召開的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基透露，2013年中國新能源汽車產(chǎn)量僅為1.75萬輛，新能源汽車銷量僅1.76萬輛。

　　對此，汽車營銷專家張勇強表示，目前絕大多數(shù)新能源車主要用于示范運營，技術成熟度還遠遠沒有達到商業(yè)化的程度。張勇強分析認為，這主要是受制于研發(fā)能力、核心技術提升和人才儲備等因素的影響。而此次吉利收購Emerald電動車創(chuàng)始公司，無疑是希望能夠通過海外并購這條路，獲得雙贏，搶得先機。

　　通過收購獲取海外新能源行業(yè)的優(yōu)勢資產(chǎn)與核心技術，這對于中國車企來說也許可以縮短技術研發(fā)周期，更快速地進入量產(chǎn)市場。“不少國際巨頭都是通過海外并購的方式來實現(xiàn)自己的擴張計劃，如通用。”業(yè)內(nèi)專家向寒松稱。部分業(yè)內(nèi)人士還分析認為，為了在國內(nèi)新能源市場奪得先機，近兩到三年國內(nèi)車企或掀起海外并購新能源汽車的熱潮。事實上，海外搶購新能源汽車的現(xiàn)象早在一年前就初現(xiàn)端倪。中國本土車企吉利和東風汽車搶購美國電動跑車公司菲斯科。