以2012年目標來看，混合動力汽車保有量達到50萬輛(其中插電式混合動力汽車保有量達到15萬輛)，按照2-10kWh/輛車，平均5kWh/輛車計算，則需要動力電池25億瓦時。純電動車保有量達到10萬輛，按照客車160kWh/輛車，小車30kWh/輛車，小車和大車的比例為5:1，則需要動力電池56億kWh。

　　按照國家863動力電池測試中心的統(tǒng)計與測算，2009年國內車用動力電池的生產企業(yè)有幾十家，但是水平較高的并不多，其中包括比亞迪、天津力神、杭州萬向、哈爾濱中強等10家左右，另外算上其他企業(yè)生產的動力電池總量不超過2億kWh，目前國內車輛用動力電池產能上限為13億kWh。由此得出，國內產能還嚴重不足。

　　我國在鎳氫動力電池和高功率型鋰電池方面與國外差距很大，但在高能量鋰動力電池技術方面與國外差距不大。不過，必須要注意的是，目前有數(shù)家企業(yè)正在上馬超過10億安時的產能，但是電池的材料和質量穩(wěn)定性、功率密度、循環(huán)壽命等方面仍然需要做很大的改進。

　　希望將電池的比能量提高到150瓦時/kg，電池組價格達到2元/瓦時，電池組壽命達到1500次以上。

　　從產銷規(guī)模上講，我國車用動力電池基本仍處于研發(fā)、試驗初期階段，尚沒有實現(xiàn)批量生產，對于電池企業(yè)來講，仍然處于投入階段，希望電池產業(yè)能同步于新能源汽車產業(yè)規(guī)劃發(fā)展的步伐。