1958年，蘭新鐵路在新疆境內(nèi)破土動(dòng)工，翻開(kāi)了新疆鐵路建設(shè)史上的嶄新一頁(yè)。1959年12月31日，蘭新鐵路通車(chē)到新疆的東大門(mén)——哈密。1962年12月10日，蘭新鐵路修到了邊城烏魯木齊。從此，鐵路成為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，也成為疆內(nèi)各族人民與內(nèi)地往來(lái)最重要交通工具。

　　20世紀(jì)80年代，在黨中央、國(guó)務(wù)院的高度重視和鐵道部、自治區(qū)的關(guān)懷支持下，先后于1984年、1990年、1994年又修通了吐魯番至庫(kù)爾勒的南疆線、烏魯木齊至阿拉山口的蘭新線西段和蘭新復(fù)線，完善了新疆的路網(wǎng)格局，對(duì)推進(jìn)新疆的改革發(fā)展發(fā)揮了火車(chē)頭的作用。蘭新鐵路西段溝通了我國(guó)連云港至鹿特丹的世界第二座亞歐大陸橋，烏魯木齊成為我國(guó)對(duì)中亞、西亞、東歐開(kāi)放的前沿。蘭新復(fù)線的建成更改變了運(yùn)輸能力不足，進(jìn)出疆物資受阻的被動(dòng)局面，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)西移，促進(jìn)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，發(fā)揮出重大作用。

　　黨的十五大后，鐵道部黨組高度重視新疆鐵路建設(shè)，新疆鐵路建設(shè)迎來(lái)了大建設(shè)、大發(fā)展的新時(shí)期。1996年9月6日，庫(kù)爾勒至喀什全長(zhǎng)974.4公里的南疆鐵路西段開(kāi)始興建，1999年12月6日，南疆鐵路西段交付臨時(shí)運(yùn)營(yíng)，鋼鐵大道橫亙天山南北，為南疆人民奔向富裕之路架起鋼鐵彩虹，給新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，新疆鐵路建設(shè)發(fā)展步伐進(jìn)一步加快。2004年11月22日，鐵路第一次穿越天山腹地，新疆第一條電氣化鐵路—精伊霍鐵路開(kāi)工建設(shè)，從此拉開(kāi)了新疆鐵路大規(guī)模建設(shè)帷幕，新疆鐵路建設(shè)進(jìn)入了黃金機(jī)遇期。2007年4月24日，吐魯番至庫(kù)爾勒二線、奎屯至北屯鐵路與烏精二線同時(shí)開(kāi)工建設(shè)。2008年，精伊霍鐵路、烏精二線、吐庫(kù)二線、奎北鐵路，以及烏魯木齊至準(zhǔn)東鐵路、喀什至和田鐵路、蘭新鐵路紅柳河至阿拉山口電氣化改造、庫(kù)爾勒至阿克蘇增建二線、庫(kù)車(chē)至俄霍布拉克鐵路項(xiàng)目全面鋪開(kāi)，在建鐵路里程達(dá)3693公里，全年完成建設(shè)投資63.4億元。開(kāi)工項(xiàng)目數(shù)量之多、開(kāi)工速度之快、建設(shè)規(guī)模之大、建設(shè)任務(wù)之重，在新疆鐵路建設(shè)史上堪稱(chēng)之最。

　　2009年，新疆鐵路在已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，新開(kāi)蘭新鐵路第二雙線、哈密至羅布泊鐵路、哈密至將軍廟鐵路、福海至富蘊(yùn)鐵路等項(xiàng)目，在建項(xiàng)目達(dá)到了13個(gè)，刷新了我局建設(shè)史的紀(jì)錄;全年完成建設(shè)投資138億元，超年初計(jì)劃的15%，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)1000公里。2010年，烏魯木齊鐵路局在建項(xiàng)目總數(shù)達(dá)到15個(gè)，蘭新線安北到阿拉山口、南疆線從吐魯番到喀什，天上地下，立體交叉，全局既有線將全面進(jìn)行電化改造;烏魯木齊樞紐、哈密樞紐、吐魯番站、庫(kù)爾勒站都將進(jìn)行大規(guī)模的站場(chǎng)改造，南疆線平改立進(jìn)入攻堅(jiān)階段;克拉瑪依、石河子、和田三個(gè)地市級(jí)現(xiàn)代化客運(yùn)站房將在年內(nèi)建成，開(kāi)通喀和鐵路、烏西至阿拉山口等四條線路，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)包括電氣化改造在內(nèi)的線路達(dá)到1273公里，建設(shè)投資達(dá)到193.4億元，是“十五”期間完成投資總和的6倍多，比2008年投資計(jì)劃翻了兩番。

　　2010年6月10日，鐵道部與自治區(qū)簽署了加快新疆鐵路建設(shè)發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要，描繪了新疆鐵路“四縱四橫”鐵路主骨架，形成新疆對(duì)外運(yùn)輸?shù)乃拇笸ǖ馈⒘鶄�(gè)口岸、完善配套四個(gè)鐵路樞紐的宏偉藍(lán)圖，又一次吹響了西部鐵路大建設(shè)的號(hào)角。四橫由準(zhǔn)東～將軍廟～哈密～額濟(jì)納鐵路、阿拉山口～烏魯木齊～哈密～蘭州鐵路、庫(kù)爾勒～若羌～格爾木鐵路、喀什～和田～日喀則鐵路構(gòu)成;四縱由阿勒泰～克拉瑪依～伊寧～阿克蘇鐵路、富蘊(yùn)～準(zhǔn)東～烏魯木齊～巴倫臺(tái)～庫(kù)爾勒鐵路、吐魯番～庫(kù)爾勒～阿克蘇～喀什鐵路、哈密～羅布泊～若羌～和田鐵路構(gòu)成;四條出疆通道分別是蘭新既有線以及蘭新鐵路第二雙線通道、哈密～臨河通道、庫(kù)爾勒～格爾木通道、和田～日喀則通道;形成阿拉山口、霍爾果斯、吐?tīng)栨靥�、紅其拉甫、吉木乃、塔克什肯等六個(gè)對(duì)外口岸;規(guī)劃完善烏魯木齊、哈密、庫(kù)爾勒、喀什等四個(gè)區(qū)域樞紐。到2020年，新疆鐵路營(yíng)業(yè)里程將由目前的3599公里增加到1.2萬(wàn)公里，覆蓋所有地市級(jí)城市和90%的縣級(jí)城鎮(zhèn)。通過(guò)全面推進(jìn)項(xiàng)目規(guī)劃和建設(shè)，一個(gè)發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將展現(xiàn)在全疆各族人民的面前。