根據(jù)中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”)的數(shù)據(jù)，2009年前11個(gè)月中國(guó)航空業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利118億元人民幣，盈利能力全球第一。

　　在全球航空業(yè)危機(jī)中率先復(fù)蘇的中國(guó)航空公司，終于可以考慮在國(guó)際化上試試身手了。而對(duì)于中國(guó)航空公司而言，選擇合適的聯(lián)盟，可以增加收入，拓展市場(chǎng)。

　　早在2002年10月11日，為適應(yīng)國(guó)家做大做強(qiáng)航空主業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)整需要，以中國(guó)南方航空集團(tuán)公司(China Southern Air Holding Company，簡(jiǎn)稱“南航集團(tuán)”)為主體，聯(lián)合北方航空公司、新疆航空公司組建成立的新的中國(guó)南方航空集團(tuán)公司宣告成立，“藍(lán)天大三角”正式確立。

　　同年的8月29日，中國(guó)南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”)參股四川航空股份有限公司(Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱“川航”)，占39%的股份，在西南市場(chǎng)建立了橋頭堡。2007年11月15日，南航正式加入全球著名的航空聯(lián)盟——“天合聯(lián)盟(SkyTeam)”，成為國(guó)內(nèi)首家加入國(guó)際航空聯(lián)盟的航空公司。除此之外，南航還稱將與歐洲最大航空公司法荷航合資成立貨運(yùn)航空公司。

　　中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)方面，近期有消息稱由國(guó)航與香港國(guó)泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)泰航空”)共同投資成立的合資貨運(yùn)公司框架近期有望出爐。國(guó)航董秘黃斌承認(rèn)正在與國(guó)泰進(jìn)行談判，但表示沒有具體細(xì)節(jié)可以公布。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，新公司將利用國(guó)航旗下的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(Air China Cargo Co.Ltd.，簡(jiǎn)稱“國(guó)貨航”)為平臺(tái)，國(guó)航將持有51%的股份，國(guó)泰則持股49%。今年1月份，中國(guó)國(guó)航公告稱，將從母公司中國(guó)航空集團(tuán)公司(China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”)獲得由財(cái)政部劃撥的15億元注資，用于收購(gòu)國(guó)貨航少數(shù)股東股權(quán)。當(dāng)時(shí)即有業(yè)內(nèi)人士指出，這是為了下一步與國(guó)泰航空在上海成立合資航空貨運(yùn)公司鋪路。

　　中國(guó)東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”)不甘示弱，據(jù)路樓社25日的消息，東航高層表示正與星空聯(lián)盟(Star Alliance)及其他兩家全球性航空工業(yè)聯(lián)盟協(xié)商加盟事宜，以設(shè)法提高公司形象。東方航空是中國(guó)三大航空公司中，迄今仍未加入全球性行業(yè)聯(lián)盟的唯一一家企業(yè)，公司目前正尋求機(jī)會(huì)，以加入包括星空聯(lián)盟和天合聯(lián)盟在內(nèi)的某一家行業(yè)聯(lián)盟。

　　總體來說，雖然民航業(yè)的高速發(fā)展得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng)。但是民航業(yè)改革對(duì)行業(yè)效率的刺激作用也相當(dāng)顯著。資料顯示，自1987年起，民航業(yè)和其他行業(yè)一樣，希望能通過開放市場(chǎng)及增加競(jìng)爭(zhēng)去提升效率;然而，開放市場(chǎng)卻導(dǎo)致航空公司數(shù)量大幅度上升。一些以服務(wù)地方為主的小型航空公司數(shù)量在短時(shí)間增加，1993已超過40家。這些地方航空公司的出現(xiàn)，大大刺激了市場(chǎng)對(duì)民航服務(wù)的需求，它們同時(shí)填補(bǔ)了大型航空公司的短缺供應(yīng)。在1992至1996年間，運(yùn)輸量平均年增幅超過百份之四十。

　　而民航業(yè)屬于資本密集行業(yè)，小型航空公司規(guī)模不夠，導(dǎo)致嚴(yán)重虧損。于是，1999年3月，民航總局正式宣布對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)整頓，希望通過整合降低規(guī)模過剩問題。最終在2002年10月11日宣布中國(guó)民航業(yè)將以三大航空集團(tuán)為主體運(yùn)行，它們分別是國(guó)航、東航和南航。根據(jù)當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，上述三大民航公司分別擁有近60億美元的資產(chǎn)，機(jī)隊(duì)數(shù)目超過100架;整體而言，三大公司經(jīng)營(yíng)了全國(guó)八成的航班。　　除了三大航空公司外，不得不提的就是海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海南航空”)的設(shè)立。因?yàn)橥鈬?guó)資本是海南航空重要股東之一，海南航空的成功也支持了外資參與國(guó)內(nèi)民航業(yè)的政策方向。而目前各大航空公司面臨著沉重的財(cái)務(wù)壓力，走向國(guó)際化，與國(guó)外航空公司結(jié)緣成為了各大航空公司的新選擇。