這一階段經(jīng)歷的時(shí)間最長。根據(jù)我國古代文獻(xiàn)記載，早在軒轅黃帝時(shí)代，我國就發(fā)明了車和獨(dú)木舟，這是陸路和水上最主要的運(yùn)輸工具。春秋戰(zhàn)國時(shí)期，車輛有了很大的改進(jìn)，船舶也從獨(dú)木舟到周朝時(shí)的并舟(由兩個(gè)、三個(gè)或更多的獨(dú)木舟并列連接而成，可以增加運(yùn)輸量和行駛中船舶的穩(wěn)定性)，到了春秋戰(zhàn)國時(shí)代發(fā)明了木板船。木板船的出現(xiàn)，是造船史上的一次革命。由于先把原木裁成木板，再按照人們的需要，制造出大小、形狀不同的船只。船舶的裝載量、穩(wěn)定性、便利操作的性等能都有了很大的提高。西方國家也獨(dú)立發(fā)明了車輛和船舶，但比我國要晚得多。

　　直到英國首先開始產(chǎn)業(yè)革命以前，我國和世界各國一樣，作為車船動(dòng)力的只有人力、畜力、風(fēng)力和水力。水力主要用在水車和水磨上，代替人力為農(nóng)田灌溉和加工糧食，如磨面粉、去谷殼之類。風(fēng)力主要是推動(dòng)船帆。車輛則是依靠畜力和人力。船舶則主要靠人力劃槳及風(fēng)帆推動(dòng)。相比之下，車輛由于在陸地行進(jìn)，受到路面及動(dòng)力的限制，車輛不能造 得很大。船舶在水面行駛，是依靠水的浮力漂浮在水面上，船與水之間的摩擦很小，只要用很小的力量就能夠推動(dòng)船只前進(jìn)。河面通常比路面要寬闊的多，而且多條船只可以串聯(lián)在一起，組成一個(gè)船隊(duì)。這樣，用車輛進(jìn)行陸路運(yùn)輸和用船舶作水上運(yùn)輸，優(yōu)缺點(diǎn)便一目了然：

　　水運(yùn)

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1 運(yùn)輸量大。一條大船可裝幾千斤或幾萬斤甚至幾十萬斤。如果是船隊(duì)的話，可運(yùn)輸?shù)呢浳锪烤透�大了。如一條船裝載20000斤，也就是10000千克，即10噸，五船串聯(lián)就能裝載50噸。這在今天來看若與萬噸級的船舶相比，實(shí)在是太微不足道了。但在產(chǎn)業(yè)革命前，這已經(jīng)是很大的裝載量了。

　　2. 由于船只是漂浮在水上，船舶與水之間的摩擦很小，驅(qū)動(dòng)船舶耗費(fèi)的能量小。比陸路運(yùn)輸用人力或畜力拉車，船工的勞動(dòng)量較小。尤其比人力拉車，船工付出的勞動(dòng)要少得多。

　　3 船工在船上工作，水面空氣比較潔凈，對船工的身體健康有利。

　　4 運(yùn)輸速度與陸路車輛不論是人力拉車還是用牲口拉車，速度要快些。如果遇到順風(fēng)順?biāo)�，比陸路運(yùn)輸?shù)乃俣雀�要快得多�?/p>

　　缺點(diǎn)：

　　1 運(yùn)輸路線受到河流流向的限制。沒有河流的地方，就無法用船只運(yùn)輸。

　　2 逆風(fēng)逆水的時(shí)候，要靠人力拉纖，勞動(dòng)量大。

　　陸運(yùn)

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1 只要有道路的地方，就可以用車輛進(jìn)行陸路運(yùn)輸。沒有道路的地方，根據(jù)需要，人們可以修筑道路。陸運(yùn)不像水運(yùn)那樣受到河流流向的限制。

　　2 可以充分地利用牲畜作為運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力。水運(yùn)利用畜力就很困難。

　　缺點(diǎn)：

　　1 車輛的裝載量較船只要少。一輛車只能裝幾千斤，受到道路及車輛的限制，再多就很困難。這與船舶來比，實(shí)在是太少了。

　　2 趕車工人在塵土飛揚(yáng)的道路上，終日奔波，勞動(dòng)條件差。

　　3 在運(yùn)輸同樣貨物和里程的情況下，陸運(yùn)比水運(yùn)要耗費(fèi)更多的能量。

　　4 由于受到人力及畜力的限制，陸運(yùn)的速度，和人步行的速度差不多。在長距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，通常比水路運(yùn)輸要慢，距離越長越慢。

　　在產(chǎn)業(yè)革命前的幾千年漫長歲月中，社會(huì)在不斷發(fā)展，商業(yè)及手工業(yè)、農(nóng)業(yè)都在進(jìn)步、發(fā)展。社會(huì)對交通運(yùn)輸?shù)囊�求也更加迫切，特別在運(yùn)輸量的要求上越來越高。在這種形勢下，人們在交通運(yùn)輸觀念和在交通運(yùn)輸工具的選擇上，總是把水路運(yùn)輸作為首選。因?yàn)樗�運(yùn)在當(dāng)時(shí)的最大優(yōu)勢是運(yùn)輸量大，這是社會(huì)對運(yùn)輸?shù)牡谝晃坏囊�求。其次，水運(yùn)的運(yùn)輸速度比陸運(yùn)要快，尤其在長途運(yùn)輸?shù)那闆r下。第三，由于水運(yùn)在運(yùn)輸同樣貨物量同樣距離的情況，耗費(fèi)的能量及人力要少，這就降低了運(yùn)輸成本。第四，在內(nèi)河運(yùn)輸?shù)臈l件下，水路運(yùn)輸?shù)陌踩�性要高于陸路運(yùn)輸。尤其是在長距離運(yùn)輸時(shí)，水運(yùn)比陸地運(yùn)輸?shù)陌踩�性顯得更高。陸運(yùn)要通過很多人口密集的城鎮(zhèn)，加上各地的道路質(zhì)量差別較大，遠(yuǎn)不如在內(nèi)河及運(yùn)河中航行的船只安全。

　　為了彌補(bǔ)河流分布給水運(yùn)帶來的困難，人們用開挖運(yùn)河的辦法來加以補(bǔ)償。如我國的大河多是東西流向的，古代政府便開挖了南北走向的京杭大運(yùn)河，把海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五條大河連成河網(wǎng)。德國的大河多是南北流向的，德國人開挖了中部運(yùn)河(也叫中德運(yùn)河)，把奧得河、易北河、威悉河與埃姆斯河連接成通航河網(wǎng)，這樣就大大擴(kuò)大了水運(yùn)的范圍，部分地克服了河流分布給水運(yùn)帶來的限制。

　　總之，在世界產(chǎn)業(yè)革命以前的幾千年的漫長歷史時(shí)期，人們的交通運(yùn)輸觀念是，水路運(yùn)輸?shù)谝唬�陸路運(yùn)輸?shù)诙�。在交通運(yùn)輸工具的選擇上，用船舶來運(yùn)輸是首選。在船舶運(yùn)輸無法進(jìn)行的情況下，才選擇用車輛來運(yùn)輸。

　　這是人類交通運(yùn)輸觀念發(fā)展的第一階段。

　　2、 產(chǎn)業(yè)革命到20世紀(jì)的中后期，是人類交通運(yùn)輸觀念發(fā)展的第二階段。人類的交通運(yùn)輸觀念發(fā)生第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　在產(chǎn)業(yè)革命到20世紀(jì)中后期的200多年里，隨著汽車、火車的發(fā)明和公路、鐵路的快速發(fā)展，人們的交通運(yùn)輸觀念和對交通運(yùn)輸工具的選擇，發(fā)生了一次大的轉(zhuǎn)變。陸路運(yùn)輸成為人們的首選。水路運(yùn)輸，尤其是內(nèi)河航運(yùn)降低到次要的從屬的地位。

　　1698年，英國工程師托馬斯 塞維利發(fā)明了一種礦山抽水機(jī)，代替法國物理學(xué)家巴本設(shè)計(jì)制造的活塞—汽缸裝置，用于礦山抽水。但這種機(jī)器，熱效率低，不安全。1705英國鍛工托馬斯 紐可門發(fā)明一種更加適用的大氣活塞式蒸汽機(jī)，用于礦山抽水。1763年，格拉斯哥大學(xué)請著名工匠詹姆斯 瓦特修理一臺(tái)紐可門蒸汽機(jī)。瓦特對這種蒸汽機(jī)進(jìn)行了認(rèn)真深入的研究，為了提高熱效率，對蒸汽機(jī)作了很多改進(jìn)。1781瓦特在他已有改進(jìn)的基礎(chǔ)上，又在蒸汽機(jī)上加上輪軸和飛輪，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成輪軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。1782年，他又研究出能應(yīng)用于各種場合下新型蒸汽機(jī)——被人稱作“萬能動(dòng)力機(jī)”。瓦特的蒸汽機(jī)和當(dāng)時(shí)一系列重大科學(xué)技術(shù)發(fā)明，促使英國和西方工業(yè)生產(chǎn)發(fā)生了一次大革命。形成了由動(dòng)力機(jī)、傳動(dòng)機(jī)和工作機(jī)組成的近代生產(chǎn)系統(tǒng)，工業(yè)生產(chǎn)突飛猛進(jìn)的向前發(fā)展。這就是人類歷史上偉大的產(chǎn)業(yè)革命。在此期間，西方各國一系列重要的科學(xué)技術(shù)發(fā)明有如雨后春筍般的涌現(xiàn)。狄塞爾內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，汽車、火車、輪船、飛機(jī)的發(fā)明，公路、鐵路的出現(xiàn)，使交通運(yùn)輸狀況發(fā)生了天翻地覆的巨大的變化。火車具有裝質(zhì)量大、速度快的顯著優(yōu)點(diǎn);汽車單車裝載量雖然不大，但靈活方便，適于各種條件下運(yùn)輸，并能實(shí)現(xiàn)“門對門”的服務(wù)。公路和鐵路幾乎可以按照人們的意志，想修到哪里就能修到哪里。只要公路、鐵路修到哪里，哪里就迅速繁榮起來，人口迅速向這里集中，很快形成新的城鎮(zhèn)。產(chǎn)業(yè)革命后，煤炭、石油和各種礦產(chǎn)資源，好像是“取之不盡，用之不竭”，想要多少，就能夠開采多少。公路、鐵路像插上翅膀一樣，極為迅速地在世界各國飛速地向前延伸、延伸!

　　在這種背景下，幾千年來水路運(yùn)輸裝質(zhì)量大的優(yōu)點(diǎn)完全可以被火車所取代，火車還具有運(yùn)輸速度快的優(yōu)點(diǎn)，這是傳統(tǒng)水運(yùn)所沒有的;汽車單車裝載量雖然不大，但具有靈活、方便，能實(shí)現(xiàn)“門對門”服務(wù)等優(yōu)點(diǎn)，克服了中間反復(fù)裝卸的麻煩，這也是傳統(tǒng)水運(yùn)所做不到的;雖然運(yùn)費(fèi)稍貴些，由于有上述諸多優(yōu)點(diǎn)，客戶還是可以接受的。同時(shí)，火車用煤，汽車用油，在當(dāng)時(shí)也沒有遇到任何困難，能源問題還沒有提到日程上;火車、汽車對環(huán)境帶來的嚴(yán)重危害，當(dāng)時(shí)還沒有被充分的認(rèn)識(shí)到、甚至還根本沒有認(rèn)識(shí)。這樣，人們的交通運(yùn)輸觀念和對交通運(yùn)輸工具的選擇，幾千年來傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸?shù)谝�，成了落后的舊觀念，鐵路和公路運(yùn)輸優(yōu)越，選擇火車和汽車作為首選的運(yùn)輸工具，成為人們的時(shí)尚。傳統(tǒng)的水運(yùn)用船只來運(yùn)輸，尤其是進(jìn)行內(nèi)河運(yùn)輸，被看成是一種落后的、不合乎潮流的舊觀念。

　　在我國，盛行了一千多年的京杭大運(yùn)河的繁忙運(yùn)輸，就是在近代公路和鐵路運(yùn)輸?shù)碾p重沖擊下，清政府才宣布全線停止用京杭運(yùn)河進(jìn)行“漕運(yùn)”(往京師運(yùn)輸糧食和其他物資)，所有漕運(yùn)官員、船工、民工全部裁撤。興旺千余年的京杭大運(yùn)河的運(yùn)輸事業(yè)一落千丈，偉大的京杭大運(yùn)河，除了江南和蘇北的部分河段外，幾乎全部成為廢河。國內(nèi)外的很多國家和地區(qū)的內(nèi)河運(yùn)輸，也同樣陷入萎縮不振的狀態(tài)，就是這種交通運(yùn)輸觀念指導(dǎo)下的必然結(jié)果。

　　這是人類交通運(yùn)輸觀念發(fā)展的第二個(gè)階段。也是人類交通運(yùn)輸觀念和交通運(yùn)輸工具選擇上第一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　3、“二戰(zhàn)”后尤其是上世紀(jì)中后期到目前，是人類交通運(yùn)輸觀念發(fā)展的第三個(gè)階段，也是人類交通運(yùn)輸觀念的第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

　　“二戰(zhàn)”以后，尤其是上世紀(jì)的中后期，由于世界人口激增;能源危機(jī)日益加深，世界性能源爭奪越演越烈;環(huán)境污染日益嚴(yán)重，“溫室效應(yīng)”“城市熱島效應(yīng)”，引起世界性的氣候反常，越來越多的國家水旱災(zāi)害頻仍，南極冰蓋加速融化，高山冰川消融，海平面加速升高，這一系列新問題引起世界各國的深刻反思。

　　二戰(zhàn)后的世界社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)形勢與產(chǎn)業(yè)革命后相比，發(fā)生了巨大的變化，最突出的變化有三：

　　一是，世界人口激增。世界人口呈加速增長的趨勢，越來越快。據(jù)有關(guān)資料：1000年前，中國人口約有1600萬，西歐、南歐及地中海沿岸國家約有2700萬，全球人口大約只有6000萬;1804年，全球人口首次達(dá)到10億;1900年達(dá)到16.5億。也有資料說，公元1世紀(jì)，綜合地中海沿岸及中國人口，全球人口約3億，1500年前增加到5億。兩份材料數(shù)據(jù)有較大出入，但我們從中大致可以形成一個(gè)世界人口迅速增加的概念。1950年—1995年，全球人口由25.2億，激增到57.2億;目前全球人口為64.647億。據(jù)聯(lián)合國有關(guān)部門預(yù)測，2013年將達(dá)到70億，2050年將達(dá)到93億!

　　人口的激增，意味著人均耕地減少，人均占有資源減少，能源和其他資源的需求增加，以及糧食供應(yīng)將更加緊張等一系列社會(huì)新問題。這是產(chǎn)業(yè)革命后從沒遇到的問題。

　　二是，全球性的能源供應(yīng)緊張。產(chǎn)業(yè)革命后，煤炭及后來發(fā)現(xiàn)的石油，似乎應(yīng)有盡有，開采不完，人類需要多少，地球就能供應(yīng)多少。經(jīng)過200多年的不斷開采，證明完全不是這么回事。隨著社會(huì)的發(fā)展，人類對能源的需求越來越多。尤其“二戰(zhàn)“以后，世界由戰(zhàn)爭轉(zhuǎn)入經(jīng)濟(jì)的重建，對能源的需要量急速增加。像石油等能源不是“應(yīng)有盡有”，而是面臨枯竭。其他的資源源也是如此。很多能源和資源是不可再生的。地球上有限的資源，只能越開采越少。目前，世界上爭奪能源的斗爭，尤其是大國之間爭奪世界能源的斗爭越演越烈，已成為影響世界安定的十分敏感的嚴(yán)重政治問題。

　　三是，能源消耗量的增加，導(dǎo)致廢氣排放量的增大。由此造成世界性的“溫室效應(yīng)“和“城市熱島效應(yīng)”，引起世界溫度升高、氣候反常。由此引發(fā)了一系列嚴(yán)重的全球性的災(zāi)難。隨著各國工業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，世界能源的消耗量急劇增加。能源消耗的增加，導(dǎo)致廢氣排放量的成倍增加。據(jù)測算，燃燒1升燃油能排放出2.2千克的廢氣(主要是二氧化碳)。廢氣在大氣中含量的增高，導(dǎo)致“溫室效應(yīng)”和“城市熱島效應(yīng)”，這使得全球氣溫升高，全球變暖。在北半球，造成夏季變長、變干燥;冬季變短、變濕。亞熱帶變得更干，熱帶變得更濕。海洋產(chǎn)生更多的熱量和水分，氣流更強(qiáng)。熱帶風(fēng)暴的能量將增加50%，臺(tái)風(fēng)、颶風(fēng)出現(xiàn)的將更加頻繁。地球氣溫的增高，導(dǎo)致極地冰蓋和高山冰川的加速融化。進(jìn)而引起世界海平面的升高。據(jù)測算，地球溫度每升高1.5—1.6℃，海平面就將升高20—165厘米。這樣，像上海、紐約、阿姆斯特丹、海牙、威尼斯等國際著名繁華大城市將會(huì)被淹沒。氣候反常，導(dǎo)致世界性的水旱災(zāi)害頻仍，而且會(huì)越演越烈。并且會(huì)導(dǎo)致世界動(dòng)植物物種的加速滅絕。

　　正因如此，聯(lián)合國要求各國政府把“節(jié)能減排”當(dāng)作各國政府工作的重中之重，以保護(hù)我們這個(gè)業(yè)已問題成堆、幾乎是“千瘡百孔”的地球。在這種與產(chǎn)業(yè)革命后完全不同的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形勢下，人類的交通運(yùn)輸觀念和對交通運(yùn)輸工具選擇，產(chǎn)生了新的變化。

　　從能源消耗的角度講，工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是耗能最大的兩個(gè)部門。這里不講工業(yè)，只考察交通運(yùn)輸業(yè)的情況。目前運(yùn)輸業(yè)主要有五大部門：航空、公路、鐵路、水運(yùn)和管道運(yùn)輸。從每部門在交通運(yùn)輸業(yè)中所占的比例，特別是從貨運(yùn)量講，主要是公路、鐵路和水運(yùn)。公路又可細(xì)分為高速公路、高等級公路和一般公路;水運(yùn)又可分為海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。海運(yùn)這里不去研究。讓我們對上述三種運(yùn)輸方式的優(yōu)劣，做一簡要的比較：

　　1、 公路

　　優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸速度快。高速公路時(shí)速可達(dá)100—110千米;高等級公路時(shí)速70—80千米。

　�、谶\(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的服務(wù)，中間環(huán)節(jié)少，尤其是中間裝卸次數(shù)少，客戶省心省力。

　�、酃�路的規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)受限制較少，可以根據(jù)社會(huì)的需要，隨時(shí)設(shè)計(jì)施工建設(shè)。

　　缺點(diǎn)：①裝載量小。單車一次只能裝運(yùn)5噸、10噸。最多裝運(yùn)20—30噸。

　�、谠谶\(yùn)送同樣噸千米貨物的條件下，汽車燃油消耗量大。據(jù)測算，運(yùn)輸1千噸千米(把1千噸貨物運(yùn)送1千米)汽車耗油23.85千克，是水運(yùn)耗油量的2.5倍。在各種運(yùn)輸方式中(航空除外)運(yùn)輸費(fèi)用是最貴的，是水運(yùn)運(yùn)費(fèi)的的7倍。

　�、燮�車排放的污染大氣環(huán)境的廢氣量大，對環(huán)境污染的危害大。在同樣貨物運(yùn)輸量(按千噸千米計(jì)算)的情況下，汽車對大氣污染的程度是水運(yùn)的5.5倍。

　　④公路的建造費(fèi)用高。1千米的高速公路建設(shè)費(fèi)用，大約為2000—3000萬元，高等級公路的建設(shè)費(fèi)用也在1000萬元以上。是同樣長度的運(yùn)河開挖費(fèi)用的10倍以上。

　　⑤公路的日常維護(hù)費(fèi)用高。高速公路和高等級公路全線需要專人分段負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)。每隔1、2年，或2、3年，都要進(jìn)行局部路段的修補(bǔ)或拆建。日常維護(hù)花費(fèi)大。

　　⑥占用耕地?cái)?shù)量大，尤其是高速公路，占用耕地量在各種運(yùn)輸方式中是最大的。修建1千米的雙車道公路，每1千米需占用耕地2.1萬平米。高速公路的耕地的占用量要數(shù)倍于這一數(shù)量。

　　2、 鐵路

　　優(yōu)點(diǎn)：①裝載量大。貨車每節(jié)車能裝載30噸、40噸、50噸不等。平均按40噸計(jì)算，一列貨車平均按拉40節(jié)車廂計(jì)算，一列貨車可運(yùn)輸1600噸貨物。與公路用汽車運(yùn)輸，裝載量要大得多。

　�、谶\(yùn)輸速度快。火車過去的時(shí)速在50—60千米，經(jīng)多次提速后，時(shí)速可達(dá)100—120千米，甚至更高。

　　③火車在軌道上行駛，安全性好。

　�、芑疖囍�，蒸汽機(jī)車已經(jīng)全部淘汰，退出鐵路運(yùn)輸。目前在線路上運(yùn)行的主要有內(nèi)燃機(jī)車和電氣機(jī)車兩種。電氣機(jī)車對環(huán)境污染少。

　　⑤鐵路使用壽命較長。

　　缺點(diǎn)：①鐵路由于要鋪設(shè)鐵軌、信號(hào)等有關(guān)設(shè)施，與其他運(yùn)輸方式比較，造價(jià)高。

　�、谑褂脙�(nèi)燃機(jī)車耗油量雖比公路運(yùn)輸少，但比水運(yùn)要高。據(jù)測算，運(yùn)輸1千噸千米的貨物，內(nèi)燃機(jī)車耗油量為13.7千克。介于公路運(yùn)輸與水運(yùn)之間。運(yùn)輸費(fèi)用是水運(yùn)的3倍。

　　對環(huán)境的污染程度介于公路與水運(yùn)之間。

　�、坭F路運(yùn)輸?shù)娜粘＞S修費(fèi)用高。

　　④鐵路建設(shè)占用耕地多。建造1千米的鐵路，占用耕地2.7萬平方米。

　　3、 水運(yùn)

　　優(yōu)點(diǎn)：①裝載量大，是水運(yùn)最主要的優(yōu)點(diǎn)。一般二級航道(底寬50米，水深4米)，可通行2000噸級的船舶。一級航道(底寬70米，水深5米)可通行3000噸以上的船舶。內(nèi)河船舶可以多艘串聯(lián)組成拖駁船隊(duì)。如果二級航道標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)河，用1拖5駁組成的船隊(duì)，一次可以運(yùn)輸貨物10000噸，相當(dāng)于5列裝滿貨物的平均由40節(jié)車廂組成的火車的運(yùn)輸量。

　�、诠�(jié)省燃油。每運(yùn)送1千噸千米的貨物，耗油量只有9.5千克。只是同樣運(yùn)量下，汽車耗油量的40%。如果水運(yùn)的年運(yùn)輸能力2000萬噸，平均運(yùn)送半徑1000千米，那么，年運(yùn)輸2000000萬噸千米，或2000萬千噸千米。公路運(yùn)輸相比，每千噸千米可節(jié)省燃油14.25千克。2000萬千頓千米，就可節(jié)省燃油28500萬千克，也就是28.5萬噸。這是一個(gè)很可觀的數(shù)字。在今天節(jié)省燃油，不僅有很大的經(jīng)濟(jì)意義，同時(shí)也具有重要的政治意義。

　　③對環(huán)境造成的污染少。1升燃油燃燒，可產(chǎn)生二氧化碳2.2千克。燃燒上述節(jié)省下來的28.5萬噸燃油，燃油比重按0.8計(jì)算，就能夠少向大氣排放二氧化碳78.375萬噸。這對于減少“溫室效應(yīng)”，將是一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。

　�、艽�舶在內(nèi)河或運(yùn)河中行駛，激起的浪花對河岸及其他河工建筑造成的損害是很小的。與公路和鐵路運(yùn)輸相比，河道的日常維護(hù)費(fèi)用是很低很低的。

　�、葸\(yùn)河的開挖費(fèi)用，與公路和鐵路相比，費(fèi)用最低。開挖1千米的運(yùn)河，費(fèi)用大約只是修建1千米的高等級公路或鐵路費(fèi)用的十分之一左右。

　�、揲_挖運(yùn)河占用耕地，與鐵路和公路相比，占地最少。開挖1千米的運(yùn)河，大約只是修建同樣長度高等級公路或鐵路占地的三分之一。而且，運(yùn)河多在地勢低洼，不適合耕種的濕地、沼澤、溝渠開挖。這對于缺少耕地的國家和地區(qū)來說，有著重大意義。

　　缺點(diǎn)：①運(yùn)輸速度慢。內(nèi)河船舶運(yùn)輸，與鐵路、公路相比要慢得多。內(nèi)河船舶通常時(shí)速只有20—30千米。

　　②內(nèi)河水運(yùn)大都不能像汽車運(yùn)輸那樣，做到“門到門”的服務(wù)，一般需要中途裝卸，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　�、鬯�運(yùn)受到河流或運(yùn)河流向的限制，很多地方不能直達(dá)，多需與其他運(yùn)輸方式配合。

　　④水運(yùn)要求航道必須有足夠的航道水深，這就需要有可靠的水源保證。天氣長期嚴(yán)重干旱，往往會(huì)對水運(yùn)造成不利影響，使船只不能正點(diǎn)到港，甚至不得不停航。鐵路和公路運(yùn)輸就沒有這類問題。

　　綜上所述，內(nèi)河及運(yùn)河水運(yùn)，是一種節(jié)能、環(huán)保，對大氣污染少，投資花費(fèi)少，節(jié)省耕地的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、清潔安全的運(yùn)輸方式。在當(dāng)前世界性的能源供應(yīng)形勢嚴(yán)峻，環(huán)境污染帶來的“溫室效應(yīng)”日益嚴(yán)重地威脅到地球的安全，耕地日趨緊張、很多國家的耕地減少已經(jīng)威脅國家糧食安全臨界點(diǎn)以下的嚴(yán)峻形勢下，水運(yùn)的優(yōu)越性就顯得更加突出。要把水運(yùn)放到比鐵路運(yùn)輸，特別是公路運(yùn)輸更優(yōu)先的地位來考慮。只要所要運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)間要求不是很緊迫，水運(yùn)應(yīng)該是首選。在安排運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)是水運(yùn)第一，鐵路第二，公路第三。像去年春天，我國南方遭遇暴風(fēng)雪，鐵路和公路運(yùn)輸全部停頓，造成旅客大量積壓在火車站和汽車站，無法及時(shí)疏散的情況下，水運(yùn)則可以擔(dān)負(fù)起疏散積壓旅客的任務(wù)。當(dāng)然，不同貨物，不同要求，應(yīng)因地制宜，因時(shí)制宜。但總的原則應(yīng)該這樣。

　　當(dāng)前世界上很多國家的交通運(yùn)輸?shù)臎Q策者們，已敏感的認(rèn)識(shí)到這種變化新趨勢，對自己國家的交通戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整。他們重新把水運(yùn)提到更高、更突出的戰(zhàn)略位置來考慮和安排。號(hào)稱“運(yùn)河之國”的德國，是歐洲經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家，長期以來是世界的第三大經(jīng)濟(jì)體(排在美國和日本之后。去年我國的國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值已超過德國)，較早的認(rèn)識(shí)到這種新變化，從交通戰(zhàn)略的高度，對水運(yùn)、鐵路、公路重新調(diào)整布局，把水運(yùn)提到了更加突出的優(yōu)先位置。他們不僅把在“二戰(zhàn)”中遭到嚴(yán)重破壞的運(yùn)河網(wǎng)進(jìn)行修復(fù)，對很多運(yùn)河，如中部運(yùn)河、基爾運(yùn)河(波羅的海—北海運(yùn)河)的河道進(jìn)行拓寬和加深，并開挖了一些新運(yùn)河，德國的運(yùn)河網(wǎng)更加完善，使通過的船舶噸位更大，運(yùn)輸量更多，通航的距離更長、覆蓋的范圍更廣。使內(nèi)河及運(yùn)河運(yùn)輸在國家交通運(yùn)輸中的比重，逐年提高。早在1840年，在今德國南部的巴伐利亞國王路德維希，就利用萊茵河的支流美因河，開挖新運(yùn)河與位于南面的歐洲最重要的國際河流多瑙河連接起來，叫做“路德維希運(yùn)河”。這樣，就把黑海、亞速海與北海連接起來。從羅馬尼亞的多瑙河入黑海的河口，沿多瑙河逆流而上，經(jīng)保加利亞、南斯拉夫、匈牙利、奧地利(當(dāng)時(shí)叫奧匈帝國)、德國，再經(jīng)路德維希運(yùn)河、美因河到歐洲另一條國際大河——萊茵河，再經(jīng)法國、荷蘭進(jìn)入北海。德國政府感到路德維希運(yùn)河的標(biāo)準(zhǔn)太低，能通過的船舶噸位太小。在上世紀(jì)的80年代，又投入巨額資金，重新開挖這條連接萊茵河與多瑙河的重要運(yùn)河。1985年竣工，運(yùn)河全長171千米，沿河修建了7座橋梁，16座船閘。重建后的萊茵河—美因河—多瑙河運(yùn)河，比當(dāng)年的路德維希運(yùn)河的通航能力大大提高，年運(yùn)輸量可達(dá)到3000萬噸。這不僅對德國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，對繁榮沿兩條國際大河的十多個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也有著不可估量的巨大影響。

　　這是人類歷史上交通運(yùn)輸觀念發(fā)展的第三階段，是自產(chǎn)業(yè)革命以來人類交通運(yùn)輸觀念的又一次大轉(zhuǎn)變，也是人類交通運(yùn)輸觀念的第二次戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)變。水運(yùn)被重新提高到重要的戰(zhàn)略高度來認(rèn)識(shí)和運(yùn)用。

　　專家們預(yù)見，世界人口加速增長，能源和各種資源的加速消耗，地球大氣環(huán)境和水環(huán)境的不斷惡化，將給世界帶來越來越大的壓力。面積只有298萬平方千米的印度，領(lǐng)土面積不到我國的三分之一，人口已超過11億，以目前的增長速度，用不了多久就會(huì)超過中國;美洲的墨西哥，面積只有196萬平方千米稍多一點(diǎn)，人口已超過10億。目前世界人口的增長速度，比歷史上的任何時(shí)期都快。人口的激增帶來對資源和耕地的需求進(jìn)一步增加，糧食、能源等物資消耗的增加，進(jìn)一步加大了對大氣及水環(huán)境的污染。我們這個(gè)“地球村”的日子，會(huì)越來越艱難，越來越不好過。但只要國家和社會(huì)存在，就要衣、食、住、行，而其中的任何一項(xiàng)都離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。專家們斷言，今后耗能多、污染嚴(yán)重、占用耕地多的公路運(yùn)輸，尤其高速公路的運(yùn)輸，今后的發(fā)展勢頭，必然會(huì)有所減緩，適可而止;而耗能少、污染輕微、占地少的內(nèi)河水運(yùn)，將會(huì)越來越受到人們的重視。一個(gè)內(nèi)河水運(yùn)再展雄風(fēng)，一個(gè)風(fēng)靡全球的“運(yùn)河時(shí)代”將會(huì)很快到來。

　　面對這種形勢，我省的交通運(yùn)輸?shù)臎Q策者們，也應(yīng)該從我省的實(shí)際出發(fā)，對我省的交通運(yùn)輸戰(zhàn)略進(jìn)行反思。我省是全國的一個(gè)人口大省，人口直逼1億;一個(gè)能源消耗大省;一個(gè)廢氣污染排放的大省，又是一個(gè)人均耕地只有1畝稍多一點(diǎn)點(diǎn)的、耕地極其緊缺的省份，這樣少的人均耕地，已威脅到我省的糧食供應(yīng)安全。交通運(yùn)輸與工業(yè)部門都是“節(jié)能減排”的關(guān)鍵部門。在安排高速公路、高等級公路建設(shè)時(shí)，更多的考慮能量消耗少，廢氣排放少，對環(huán)境污染輕微，占用耕地少的內(nèi)河水運(yùn)及運(yùn)河航運(yùn)。我省東西方向有黃河、徒駭河、馬頰河、小清河、大汶河，南北方向有京杭大運(yùn)河、沂河、沭河等河流。如何發(fā)掘這些河流的潛力，使之為我省的交通運(yùn)輸發(fā)展服務(wù)?京杭大運(yùn)河現(xiàn)已通航到濟(jì)寧，如何盡快向北延伸到東平湖，以至盡快穿過黃河，恢復(fù)張秋到德州段京杭運(yùn)河魯北段的通航?前段時(shí)間筆者曾到聊城大學(xué)的運(yùn)河研究所，他們的研究人員反映，聊城、臨清以及德州三市人民都摩拳擦掌的熱切盼望著京杭運(yùn)河魯北段盡快通航。筆者去年提出興建臨沂到臺(tái)兒莊的“臨沂——臺(tái)兒莊運(yùn)河”的建議，聽說臨沂人大通過了利用沂河通航到江蘇溝通京杭運(yùn)河的議案。小清河有著900年通航歷史，對我省特別是對省城濟(jì)南的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展曾做出了重大貢獻(xiàn)。但自上世紀(jì)末停航，至今沒有復(fù)航。好端端一條“水上公路”一直閑置在那里。希望我省的交通運(yùn)輸決策者們能認(rèn)真對待這些問題。面對世界交通運(yùn)輸發(fā)展的新動(dòng)向、新變化、新觀念，拿出大有利于山東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通運(yùn)輸發(fā)展的新舉措來。