據(jù)英國《每日郵報》報道，波音打造的新型高燃效客機(jī)787夢幻客機(jī)于15日進(jìn)行第一次成功試飛，較原計劃相比晚了近兩年半。這種采用輕量碳和鈦材料制造的客機(jī)能夠讓航空公司節(jié)省數(shù)百萬美元燃料和維護(hù)費(fèi)用。由于缺少螺栓、存在缺陷的設(shè)計以及持續(xù)兩個月的罷工等一系列問題，787夢幻客機(jī)的制造可謂一波三折。

15日，787夢幻客機(jī)于當(dāng)?shù)貢r間上午10點從華盛頓埃弗雷特的潘恩機(jī)場起飛，進(jìn)行為時4小時的試飛，在當(dāng)?shù)仫w行過程中進(jìn)行各種性能測試。隨著邁克爾·卡里克和蘭德爾·內(nèi)維爾駕駛的787成功起飛，波音員工陷入歡呼雀躍之中。

15日的試飛只是一個開始，一系列試飛任務(wù)將隨后進(jìn)行。未來9個月，6架787將接受測試，以便順利獲得聯(lián)邦航空管理局的合格證。波音高層表示，787將晝夜不停地進(jìn)行試飛，整個過程就像是運(yùn)營一家小型航空公司。787測試項目包括半空失速、俯沖和急轉(zhuǎn)彎，同時還要接受極端高溫和低溫條件考驗。

專家們堅稱，787夢幻客機(jī)在證明自己取得成功之前“仍有很長的一段路要走”。市場研究公司蒂爾集團(tuán)航空分析師理查德·阿波拉弗亞表示：“第一次飛行向外界傳遞了一個必需的信號，即測試已經(jīng)按計劃進(jìn)行。但波音仍需很長時間才能獲得最終結(jié)果。”

787夢幻客機(jī)非常受航空公司歡迎，這種客機(jī)最吸引他們的便是體積中等以及可在載客人數(shù)超過250人情況下進(jìn)行長途飛行等特征。自787項目于2004年啟動之后，航空公司便訂購了840架787，波音因此進(jìn)賬1400億美元。過去3年來，波音經(jīng)歷了5次生產(chǎn)延誤以及6次首飛延期，讓一些客戶失去了耐性。

制造過程中，波音遭遇了新材料使用以及缺少零部件等問題，同時在組裝來自日本、意大利以及美國其它地區(qū)的機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)方面遇到困難。與此同時，競爭對手空中客車(歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)旗下公司)也憑借A350吸引買家目光，這種客機(jī)同樣主要采用碳合成材料制造。

分析人士表示，波音在787項目上的投資超過100億美元，但由于延期交付，他們還要向客戶支付一定數(shù)額的補(bǔ)償金。據(jù)估計，波音將在2010年晚些時候向日本全日空航空公司交付第一架787夢幻客機(jī)，較2008年5月這一原定交付日期相比晚了兩年多。

但由于革命性地使用碳纖維材料，如何與其它材料結(jié)合這個問題仍具有很大的風(fēng)險性，也就是說，波音的新型787夢幻客機(jī)在空中飛行時將面臨新的挑戰(zhàn)。阿波拉弗亞指出：“就像在進(jìn)行首飛過程中遭遇障礙一樣，波音在獲得合格證過程中也同樣會遭遇障礙。”

BGC Partners運(yùn)輸業(yè)分析師霍華德·維爾頓非�？粗卮舜卧囷w的意義。他將787稱之為富有革命性的客機(jī)。維爾頓對英國廣播公司W(wǎng)orld Service表示，這種新型客機(jī)將重塑航空業(yè)。他說：“借助于所攜帶的儀器，這將是一種能夠改變整個飛行基礎(chǔ)的客機(jī)。其80%的機(jī)身由合成材料制造，所采用的碳纖維增強(qiáng)塑料達(dá)到35噸，因此是一種輕重量飛機(jī)。這種客機(jī)能夠減少燃耗，在運(yùn)營成本方面具有優(yōu)勢。”