每個時代都會有一些標志工程，在當今時代則是大飛機。對此，國務院大飛機專家咨詢委員會主任張彥仲接受某新聞媒體的專訪。

問題1：2006年，中國的大飛機正式立項，之前很多年里曾經引發了許多爭論，大飛機立項經歷了一個什么樣的過程？

張彥仲：在大飛機正式立項前，爭論已經持續了近40年。一直到2004年，國務院成立了一個中長期規劃小組，以溫家寶為組長，在全國組織了2000名專家起草中長期發展規劃以及若干個國家重大專項時，大飛機要不要成為重大專項還是一個爭論的熱點，后來，甚至還專門成立過一個論證小組，來論證要不要搞大飛機。所幸，大飛機最終還是被列為了重大專項，原因主要是國務院領導意志堅定。

問題2：大飛機項目開始正式運作，還經歷了很長時間，其間主要有哪些調整？

張彥仲：2007年2月26日是一個里程碑。國務院70次常務會議決定：一是批準大飛機重大專項正式立項；二是盡快組建大型客機項目公司。2007年8月30日，中央決定成立大客公司及航空工業一二集團重組的籌備組。由籌備組研究提出大客公司組建方案和航空一二集團重組方案。2008年5月11日，中國商飛公司終于成立了。

問題3：中央為什么如此重視大飛機項目？

張彥仲：飛機制造業被稱為“世界工業之花”，對于每個國家來講都是一個戰略性產業。

日本通產省曾經對一些主要的行業產生的附加值做了研究，數據表明：就單位重量創造的價值比來說，船舶為1，汽車為9，計算機是300，而噴氣客機為800，航空發動機更高達1400。可以說，飛機制造業利潤驚人。

另一方面，大飛機是高新技術的集合，產業鏈長，輻射面寬，產業帶動面大對工業的帶動力非常大。日本有關機構對500余項技術案例調查，航空技術的擴散率達60%。到2016年中國的大飛機造出來并實現產業化，那中國的鋼鐵產業、鋁業、鈦合金、化工材料、復合材料、數控機床及電子計算機技術等都會達到一個新的高度。另一方面，產品的可靠性和壽命也會提高，因為大飛機這樣一個精密的產品是要經過無數次實驗的，它會對產品的這兩項指標起到很大的帶動作用。

問題4：但項目的論證過程中，仍然有憂慮的聲音，擔心中國目前并不具有制造大飛機的條件。

張彥仲：大飛機產業化的確是個非常困難的項目，也有人說我們現在不具備條件。但問題是，我們什么時候才具有條件？

中國航空工業經過60年的發展，已經具有相當的實力和基礎，我們曾經在70年代自主研制過運10飛機，總裝生產過MD82飛機，其中機體部分國產化率達到70%以上，現在我們自行研制的ARJ21飛機也已實現了首飛，而且我們已經具有了第三代軍用飛機的研制生產能力。經過60年的發展，中國已具備了研制大飛機的基本條件。