“只手上天攬日月，獨腳下地扭乾坤”的夢想已經成為了現實。隨著人類科技的豐富和強大，宇宙空間的利用已經走進人們的生活。在我們身邊，氣象、通信無一不與浩瀚的星空有所聯系。

　　近日，我國首個商業航天發射場——海南文昌國際商業航天發射中心的 “搶手”程度讓人始料未及。即便發射場還在建設中，就已有多家國內頭部商業航天企業在排隊等發射，不僅僅有國家隊，更有看好太空經濟的多家民營企業加入。海南文昌有我國首個商用航天發射場，但今年將只有一號工位實現常態化發射，二號工位仍在緊鑼密鼓地建設中。4月6日，海南省航天領導小組專題會議在�？谡匍_，研究加快推進文昌國際航天城高質量發展等工作。

　　作為高成本、高技術含量的航天領域，隨著衛星行業制造成本的降低和衛星互聯網產業的加速發展，航天產業鏈發展逐步走向成熟，太空科技的經濟大幕也就此拉開。

　　待開發市場空間巨大

　　商業航天也是以市場為導向的發展模式，追求投入與收益比。目前，全球的太空企業是如何在商業航天的活動中實現受益的呢？埃隆·馬斯克所創立的美國太空探索技術公司SpaceX，在兩年花掉85億美元后，逐步開始盈利。今年第一季度，該公司實現了15億美元營收。公開資料顯示，這家全球火箭前端技術公司的營收主要來源于航天、網絡、太空旅游等方面，其中在高軌領域成功地為客戶發射了數十次衛星和太空飛船，獲得了大量的收入。同時，該公司依托強大的發射能力和低廉的發射成本，發展衛星互聯網項目等低軌領域服務業務，從而獲得盈利。

　　在低軌領域，美國太空探索技術公司提出了名為星鏈計劃Starlink的衛星互聯網項目，擬用4.2萬顆衛星來取代地面上的傳統通信設施，從而在全球范圍內提供價格低廉、高速且穩定的衛星寬帶服務。更重要的是，它將瞄準下一代物聯網應用，要構建一個萬物互聯的更智能的世界。

　　國際衛星行業協會預計，十年內太空經濟將超過7370億美元。目前，全球在軌衛星已經超過了8000顆，低軌衛星占到了7000多顆。以低軌巨型寬帶通信星座為代表的衛星互聯網，成為解決全球網絡覆蓋的新方案。

　　銀河航天 （北京）科技有限公司首席科學家張世杰說，現在衛星的工業量產制造周期成本開始降低，低軌巨型衛星產業也發生了變革，從衛星制造到建設運營都逐步實現了商業落地。目前，全球絕大多數星座處于籌集資金和開發階段，待開發市場空間巨大。

　　根據國際電信聯盟 （ITU）的規定，軌道位置和頻譜資源的分配遵循 “先到先得”的原則。這意味著，后申報的國家或企業不能對先申報方的衛星產生干擾，空間資源——頻段正成為各星座重點爭奪的對象。

　　商業遙感為主戰場

　　商業遙感衛星的發展更是商業航天中的焦點。相較于用于氣象、海洋、資源、環境等領域的公益衛星，商業遙感衛星更多是為了滿足商用需求，因此對于分辨率、數據量等需求也更高。國內不少國營、民營企業近些年相繼發布商業遙感衛星星座計劃，布局這一賽道。

　　在商業航天領域，中國入局并不晚，一直在積極打造自己的衛星互聯網星座。在衛星定位系統中，中國有自己的北斗衛星導航系統，并計劃用10年左右的時間構建低軌衛星 “星座”網絡。

　　中國航天科技集團中國衛通集團股份有限公司總經理助理沈宇飛表示，我國正在加速建設低軌衛星互聯網基礎設施。伴隨高通量衛星的提升，寬帶網絡用戶享受到了高速和性價比更高的服務。我國低軌衛星互聯網已經開始投入商業服務，布局了軍事、航空、海洋、能源、電信等多個垂直行業。同時，多軌道結合的終端產品也為高、中、低軌協同應用奠定了基礎。

　　據了解，2021年成立的中國衛星網絡集團有限公司將打造一個由1.3萬顆衛星組成的網絡，計劃在未來5年內發射其中約10%的衛星。2023年7月，上海成立了 “G60星鏈”衛星互聯網項目，計劃將超1.2萬顆衛星送入軌道。另有約1000顆衛星，將由私營企業銀河航天科技有限公司，送入太空中的近地軌道。

　　對國內的低軌技術發展情況，中國科學院院士、中國工程院院士、武漢大學教授李德仁以武漢大學研發的珞珈系列遙感衛星為列，介紹了該系列衛星具備的多模、智能、互聯等核心技術。

　　李德仁介紹，珞珈三號可以向普通大眾的手機APP提供衛星在太空執行任務的信息。用戶通過5G網絡輸入任務信息，云服務中心自動生成任務后衛星開始執行任務，采集數據后通過星地通信鏈路，將數據實時傳回武漢地面站，最后向5G終端報告數據。

　　“現在，我們普通人也可以 ‘玩衛星’�！睖y繪遙感信息工程國家重點實驗室教授王密說，以往僅面向專業用戶的遙感數據服務，將迎來向面向大眾用戶信息服務的轉變。在手機終端上可以利用遙感服務關注周邊環境的變化，比如 “期房建筑進度定期推送”“停車位智能搜索”等大眾化、個性化遙感智能便捷服務。

　　天地產業協同向 “新”發展

　　今年 《政府工作報告》提出，大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。積極培育新興產業和未來產業。鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展，積極打造生物制造、商業航天、低空經濟等新增長引擎。

　　太空領域發展的同時， “地面供應商”領域也有眾多企業入局。近年來，在華為等地面電信廠商的推動下，衛星通信實現大眾化，航天產業真正實現了天和地的合作。

　　沈宇飛認為，未來的太空經濟中衛星通訊產業將與互聯網相互滲透。產業生態從衛星制造、火箭發射，再通過運行服務向終端客戶發展，就包括廣播電視產業和電子信息產業。同時，產業競爭重點向產業鏈后端轉移，將為運營商帶來更多、更新的業務模式。

　　在商業化運營方面，國家衛星氣象中心主任王勁松表示，我國在國家航天局的指導下，已經向全球提供了氣象業務服務。

　　王勁松表示，國際氣象衛星組織目前討論的焦點問題之一，就是作為這種大衛星的使用者，如何和商業航天進行匹配？王勁松介紹，一個大衛星的研發周期長，比如風云氣象衛星的研發前后研究了22年。如果未來有商業企業共同參與研發制造，可以縮短這類大衛星的研發周期，提高效率。如在大衛星的框架下，同時研發相匹配的小衛星。

　　下一步目標為可回收火箭

　　“在商業航天化的道路上，減少成本，追逐更大效益是最終的目標。目前，我國有火箭公司提出太空物流的概念，但要真正實現火箭當快遞員，就必須實現火箭的可重復利用技術。”一位航天人士表示。

　　火箭可回收技術也是我國眾多火箭公司的目標。根據天兵科技的公開信息，旗下直接對標SpaceX獵鷹9號的 “天龍三號”計劃今年7月首飛，火箭一子級具備可自主返回、重復使用的能力。藍箭航天的 “朱雀三號”計劃明年首飛，采用大型可復用液氧甲烷運載火箭，實現后火箭每公斤運力成本將大幅降低。隨著航天商業化的發展，星際榮耀、星河動力、藍箭航天、天兵科技、中科宇航、東方空間等商業化火箭制造與發射公司，也加入了火箭回收技術的賽道。

　　在國際上，美國太空探索技術公司SpaceX近年也一直致力于重型全重復使用火箭 “星艦”的研發。3月14日，該公司研制的重型運載火箭

　　“星艦”第三次試飛，成功升空約一個小時后，在二級飛船重返大氣層時失聯。這意味著，該火箭想要作為快遞工具和太空旅游航班的計劃，尚有一定的距離。(記者 郭宇)

　　 轉自：中國工業報