從業內人士獲悉，我國氫能產業發展中長期規劃近期有望發布。據不完全統計，全國已有北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省、貴州省和四川省等地發布了氫能相關政策或規劃。據中國氣能聯盟預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。

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　　預告：發改委明日10時將召開新聞發布會 介紹氫能產業發展中長期規劃有關情況

　　國家發展改革委定于3月23日(星期三)上午10:00召開新聞發布會，介紹氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)有關情況，國家發展改革委、國家能源局有關負責同志出席發布會。

　　氫能產業再迎催化劑：中長期規劃即將出爐 這一環節獲密集看好

　　我國氫能產業發展中長期規劃即將出臺。國家發改委宣布，將于3月23日(星期三)上午10:00召開新聞發布會，介紹氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)有關情況。

　　作為碳中和目標下理想的清潔能源，氫能近年頻頻迎來政府政策扶持。北京市、上海市、廣州市、浙江省、江蘇省、貴州省和四川省等地發布了氫能相關政策或規劃。

　　如今氫能產業發展中長期規劃這一重要藍圖即將明晰，疊加產業市場廣闊，我國氫能行業又將迎來新一輪催化劑。

　　產業鏈哪些環節有望加速發展？

　　氫能產業鏈涉及多個核心部分。隨著去年以來政策升溫，氫能企業對補貼金額和產品定價更為明確，相關產業鏈，特別是燃料電池車，訂單顯著增加。

　　中汽協統計數據顯示，2021年全國氫燃料電池汽車產銷數據分別為1777輛和1586輛，同比增加48.2%和34.7%。此外，制氫、電解槽及儲/運/加產業鏈設備出貨量顯著增長，央企和能源龍頭企業對氫能項目的投資也逐步加大。

　　梳理全產業鏈，上游部分，主要包括制氫、儲運、加氫。其中，加氫環節，加氫站是重要基礎設施。我國目標到2025年，建成至少1000座加氫站，2020-2025年復合增速53%。在加氫站成本構成中，設備投資額占比高達45%。東吳證券指出，設備本土化是最重要的降本手段，核心設備廠商有望受益。

　　中游部分，氫燃料電池及系統占據主導。燃料電池系統和儲氫系統占據整車成本的65%，遠高于電動汽車的鋰電池成本占比。

　　下游部分，氫燃料電池汽車則成為終端應用發展的突破口。如今我國燃料電池汽車國補政策全面落地， “3+2”的全國燃料電池汽車示范格局也已正式形成。值得一提的是，3月18日，工信部發布《2022年汽車標準化工作要點》，全面推進燃料電池電動汽車多項關鍵系統部件標準研究。

　　不過，全產業鏈高成本是目前制約氫能產業化發展的主要因素。中信證券指出，未來在綠氫制備、運氫儲氫、燃料電池電堆等關鍵領域，都有降本空間。

　　機構密集看好設備廠商前景

　　總體來說，由于目前行業仍處于產業化初期，頭部洗牌情況頻發。隨著技術路線確定、市場需求放量、規模效應顯現，分析師看好具備先發優勢的本土廠商突出重圍。

　　梳理各家機構研判可以看出，東吳證券、興業證券、光大證券、招商證券均看好行業“賣鏟人”，長期高景氣度下建議關注各環節主要設備標的。

　　例如，厚普股份、雪人股份、冰輪環境、富瑞特裝、中泰股份分別在加氫設備、氫氣壓縮和燃料電池空壓機、隔膜壓縮機和空壓機、氫用閥門以及大規模制氫領域有著領先的技術儲備，部分公司業務已達國際先進水平。

　　另外，天風證券則認為可關注零部件廠商，包括捷氫科技(上汽拆分擬科創板上市)、億華通、濰柴動力、威孚高科、泛亞微透等；以及上汽集團、長城汽車、宇通客車等整車企業。