作為我國國民經濟的支柱性產業，汽車行業的碳排放一直備受社會關注。“雙碳”目標的提出，已成為汽車行業轉型升級、實現綠色低碳高質量發展的重要契機。近日，中汽數據有限公司（以下簡稱“中汽數據”）聯合22家國內外機構編撰發布了《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2021）》（以下簡稱《報告》），聚焦中國乘用車生命周期碳排放，基于模型和數據客觀評估乘用車碳排放情況，探討不同能源和動力系統對乘用車碳排放的影響，并根據模型測算結果對汽車行業碳中和提出了重要路徑和建議。據悉，本次共發布580款車型的碳排放量，其中包含汽油車392款，純電動車112款。

　　純電動車減排潛力大

　　根據中汽數據的統計，我國乘用車保有量呈現出較為穩定的增長趨勢，2020年達到2.28億輛，其中汽油車是最主要的燃料類型車輛，保有量占比達96％以上。《報告》通過測算發現，2020年我國乘用車生命周期碳排放總量約為6.7億噸CO2，其中74％的碳排放來自汽車的使用環節（燃料周期），26％的碳排放來自上游產業鏈制造環節（車輛周期）。在燃料周期所產生的碳排放中，絕大部分碳排放來自汽油車，占98％。

　　值得一提的是，該報告中涉及的乘用車全生命周期，包括乘用車的車輛周期（原材料獲取、材料加工制造、整車生產、維修保養）和燃料周期（燃料的生產和燃料的使用）在內的全生命周期階段。其中車輛周期將整車分為部件、輪胎、鉛酸蓄電池、鋰離子動力蓄電池和液體五部分，按材料比重核算碳排放。

　　經過分析發現，不同燃料類型乘用車的單車碳排放情況差異較大。按照燃料類別，國內乘用車可分為5種，分別是汽油車、柴油車、常規混合動力車、插電式混合動力車、純電動車，它們的單車平均生命周期碳排放范圍在146.5～331.3gCO2e/km。其中，柴油車平均碳排放最高，為331.3gCO2e/km，明顯高于其他燃料類型車輛；汽油車平均碳排放次之，為241.9g CO2e/km；其后是插電式混合動力車，碳排放為211.1g CO2e/km；之后是常規混合動力車，碳排放為196.6g CO2e/km；純電動車碳排放最低，為146.5gCO2e/km。新能源車相較于汽油車，其生命周期碳排放均有降低，插電式混合動力車和純電動車的降幅分別為12.7％、39.4％。值得一提的是，在當前的電力結構下，插電式混合動力車的單車平均生命周期碳排放高于常規混合動力車。

　　具體到生命周期各階段碳排放，汽油車、柴油車、常規混合動力車、插電式混合動力車、純電動車這5種燃料類型乘用車中，燃料周期碳排放占比分別為76％、75.3％、68.2％、62.1％、53.8％。很明顯，汽油車和柴油車的碳排放主要來自燃料周期。隨著車型電動化程度的增加，車輛周期的碳排放占比逐漸增大。對于純電動車來說，車輛周期和燃料周期的排放占比已經比較接近了，這是由于純電動車在生產階段所需要的動力電池會產生大量溫室氣體，而使用過程排放為零。也因此，當前對于新能源車而言，需要重點關注由動力電池產生的碳排放。

　　中汽數據指出，與傳統的汽油車和柴油車相比，常規混合動力車、插電式混合動力車、純電動車具有較大的碳減排潛力。純電動車碳減排潛力最大，相較于汽油車和柴油車分別減排39.5％和55.8％；常規混合動力車次之，相較于汽油車和柴油車分別減排18.7％和40.6％。

　　由于我國2020年的乘用車銷量中，汽油車占了大頭，因此相較于其他類型車輛，汽油車占2020年銷售的乘用車生命周期碳排放總量的絕大部分，共排放6.3億噸CO2，占比94.2％。

　　自主品牌還有較大碳減排空間

　　不同燃料類型車輛碳排放差異明顯，不同級別車輛碳排放也有較大差距。報告將乘用車級別分為7類，分別是A00級、A0級、A級、B級、C級、D級和其他。隨著車型級別的增加，單位行駛里程碳排放逐漸增加。從A00級到C級車，碳排放均值分別為101.9gCO2e/km、219.1gCO2e/km、231.5g CO2e/km、258.8gCO2e/km、273.4gCO2e/km。A00級車單位行駛里程碳排放遠遠低于其他級別車，主要是由于純電動車銷量占比高達99％，因而拉低了這一級別車輛單位行駛里程碳排放。

　　另外，在各級別不同燃料類型乘用車中，單位行駛里程碳排放均呈現按照柴油車、汽油車、插電式混合動力車、常規混合動力車、純電動車的順序遞減的趨勢。也就是說，在不同級別乘用車中，汽柴油車的碳足跡均高于其他燃料類型車輛，而各級別純電動乘用車均最具全生命周期的碳減排潛力。具體到轎車和SUV，和同級別車輛相比，SUV的單位行駛里程碳排放普遍高于轎車。

　　根據核算結果以及車型所屬系別進行分類，可以看出各系別企業平均碳排放介于214.7～280.5gCO2e/km，自主車企平均碳排放水平較低，但距美系、韓系、法系車企仍有一定差距。美系、韓系、法系企業之所以平均碳排放較低，是因為銷售的車型多為A0級、A級等碳排放較低的車型，而自主車企主要是依靠A00級純電動車才拉低了碳排放。

　　汽車減排需多行業協同

　　為了評估未來汽車行業的碳排放變化趨勢，《報告》設定了3種低碳減排情景，即現有政策情景、中度減排情景以及強化減排情景。對于不同情景，主要考慮電力清潔化、車輛電動化、替代燃料、材料效率、車輛生產能效、動力蓄電池碳排放、車輛使用能效和消費模式8類措施對汽車行業的減排影響。

　　在上述3種情景下，純電動車減排效果最為明顯，2060年碳足跡相比2020年分別降低82.5％、87.6％和90％。對于純電動車來說，不同減排措施中，電網清潔化的減排貢獻最大，到2060年貢獻50％的碳減排；材料效率次之，到2060年貢獻13％的碳減排；動力電池亦不可忽視，2060年可貢獻12％碳減排。

　　另外，研究顯示，電動化程度越高，車輛周期的排放占比越高，減排重點將從燃料周期轉移到車輛周期上。但是，僅靠電動化及使用能效的提升不足以使汽車行業實現碳中和，還需要探尋汽車全生命周期的碳減排措施及負碳技術。

　　為此，《報告》建議，到2025年，應建立健全汽車行業碳排放標準體系，建立完善汽車行業碳排放管理制度，加快推動汽車行業的消費新型模式；到2030年，應促進低碳材料的應用，推動低碳技術的研發，提高汽車電動化比率，促進出行方式的轉變；到2060年，應加快我國電網清潔化轉型，推動電動時代的平穩過渡，促進零碳燃料電池車研發，加快推進負碳技術的研發。

　　中汽數據提出，下一步，我國應進一步加強汽車產業鏈碳中和解決方案的上下游聯動與系統集成，通過汽車行業全生命周期的碳中和，倒逼和牽引整個產業鏈的碳中和，由汽車行業全生命周期的碳中和引領全行業向凈零排放邁進。

　　 轉自：中國汽車報