中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，2021年前兩個月，在新能源汽車銷量近30萬輛的背景下，燃料電池汽車銷量卻不足100輛，其市場化之路亟待破局。

　　尷尬的銷量數據

　　2021年2月份，我國燃料電池汽車產銷分別完成25輛和28輛。同期，新能源汽車整體產銷量分別為12.4萬輛和11萬輛。1-2月，我國燃料電池汽車產銷分別完成59輛和91輛，同比分別下降59.3%和46.8%。同期，新能源汽車整體產銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。

　　專家表示，近年來，受國家政策推動，以及市場認可程度的提升，新能源汽車產銷量逐漸走高。燃料電池汽車產銷量之所以與大環境相悖，其主要原因在于高企的價格、尚有技術難點待攻克等。

　　“從行業協會發布的數據看，2015-2019年，我國燃料電池汽車銷量呈逐年升高的態勢。2020年，受新冠肺炎疫情與燃料電池汽車獎勵政策變動的影響，燃料電池汽車銷量‘腰斬’。截至2020年末，我國燃料電池汽車市場保有量達到7355輛。”在談及燃料電池發展現狀時，長城汽車總裁王鳳英坦言，其背后有多重原因。

　　“首先，與國際多數發達國家政策著重發展上游氫源端不同，我國對燃料電池汽車的政策支持主要是刺激車端消費，忽略能源經濟性保障。因此，作為燃料電池汽車產業發展主力軍的整車企業積極性不高，致使燃料電池汽車產業發展遲緩。”王鳳英表示，其次，我國車用氫能產業仍面臨核心技術不強、優質產能不足等問題。目前，我國雖然基本掌握了燃料電池核心技術，但在質子交換膜、催化劑、膜電極等燃料電池關鍵材料方面與國外存在差距，空壓機、氫氣循環泵等關鍵部件性能尚需提升，高壓瓶閥、密封劑、碳紙等需要進口。

　　“第三，居高不下的成本也讓氫燃料汽車難以駛入千家萬戶。成本下降是燃料電池汽車產品競爭力的體現，也是開展規模化推廣的前提。當前，我國燃料電池系統的成本大多在6000元/kW以上，儲氫系統成本多在10000元/kgH2以上，這導致燃料電池汽車生產成本和售價過高。與此同時，氫氣價格大多在60元/kg以上，這又導致燃料電池汽車運營成本過高。”王鳳英說。

　　以示范應用“開路”

　　專家表示，在私人消費難以破局的情況下，以城市群開展示范應用，強化燃料電池產業鏈的強鏈、補齊短板，或將對我國燃料電池汽車的產業體系產生很好的拉動效果。

　　2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委、國家能源局聯合發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》提出，對燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展新模式。

　　工業和信息化部裝備工業一司在發布的解讀中稱，以城市群為載體、依托產業鏈開展示范應用主要基于三點考慮。一是推動各地產業互補、企業強強聯合，合力構建完整產業鏈；二是促進國內統一市場的形成和發展，加快推動形成燃料電池汽車產業國內循環；三是依托國內產業鏈，加快關鍵零部件產業化應用。

　　專家表示，燃料電池汽車具有獨特的技術特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充。此次示范重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重型貨車傾斜。

　　加快制定氫能產業發展戰略規劃

　　“我國需發展車用氫能產業，開展燃料電池汽車示范運行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進低碳減排。”在王鳳英看來，我國應加快制定氫能的國家頂層設計，完善標準法規，研究制定和發布國家氫能產業發展戰略規劃。

　　同時，引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸。加大自主研發與資本投入，開展突破燃料電池零部件關鍵技術、降低關鍵材料成本、促進燃料電池及其關鍵零部件的產業化等工作，重點推動燃料電池關鍵零部件的產業化發展。

　　此外，加快燃料電池汽車產業化能力，鼓勵多手段降低推廣成本，有必要采取引進新主體、提高聚集度、豐富產業資源等措施和鼓勵創新等手段。加強優質資源協同，優化產業發展環境，強化產業鏈優勢企業之間的協同與合作，打破行政區劃、地方保護等壁壘，促進優勢城市、區域的聯合和優勢企業跨區域合作，打造產品全國推廣應用的統一大市場，同時，保障優質資源和產業要素資源流動，鼓勵產業創新。

　　“首先從國家層面制定氫能戰略發展路線圖，明確階段性目標和分步實施的重點；其次要建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協調機制，統籌氫能戰略落地實施。”在上汽集團黨委書記、董事長陳虹看來，應在氫能管理政策法規層面有所突破。同時，擴大全國碳排放權交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍，將工業副產氫提純、可再生能源制氫及加氫站項目納入減排項目范圍，以進入國家碳排放權交易市場，提高綠色制氫項目受益范圍，引導社會對于綠色制氫項目的投資積極性。此外，在氫燃料電池汽車示范城市群對使用綠氫（可再生能源產生的氫能）進行一定時期的專項補貼。（記者 于大勇）

　　 轉自：中國高新技術產業導報