2021年，鑒于船東們對未來運力需求、疫情管控、國際港口正常化、航線調整等方面持觀望態度，中國機電產品進出口商會船舶分會行業主管劉恒宇預計今年中國船舶出口仍面臨較大的壓力。

　　受新冠肺炎疫情影響，2020年全球經貿整體下行，與全球貨物貿易和宏觀經濟密切相關的船舶海工行業也受到明顯影響。數據顯示，2020年全年，中國船舶產品進出口額239.07億美元，同比下降10.48%，其中出口217.32億美元，同比下降11.3%；進口21.75億美元，同比下降1.43%。

　　中國海關統計數據顯示，2020年1-12月中國液貨船整船出口35.68億美元，同比下降22.13%；進口9742.01萬美元，同比增長184.48%；進出口金額36.66億美元，同比下降20.59%。

　　據劉恒宇介紹，2020年受春節和疫情導致的停工、停產及國際間人員交流受阻的影響，中國液貨船整船出口金額在2月、3月、5月、7月降幅較大，分別為0.97億美元（同比下降67.4%）、0.49億美元（同比下降85.54%）、2.3億美元（同比下降41.5%）、2.21億美元（同比下降26.04%）。特別是國際間人員交流不暢，使監造、驗收等工作不能按計劃進行，對中國船廠的船舶交付造成較大影響。

　　數據顯示，2020年1-12月液化天然氣船出口金額為8.01億美元，占液貨船出口總額的22.45%，占比較高，同比增長97.8%。其中成品油船和原油船出口金額比去年同期出現較大降幅，成品油船（載重量不超過10萬噸的成品油船）出口金額5.97億美元，出口占比16.73%，出口同比下降50.42%；原油船出口金額6.9億美元，同比下降42.61%。導致成品油船和原油船出口下滑原因是多方面的，“一是中短期鋰電池的快速發展和中長期清潔能源的替代對原油市場需求預期產生影響。二是在全球經濟疲軟和中美貿易摩擦的大環境下，油價近三年持續在低位徘徊，船東對未來成品油及原油形勢持觀望態度。三是疫情造成的全球經濟不振，導致能源需求下滑以及預期不旺。”劉恒宇表示。

　　2020年，中國集裝箱船出口承壓較大。中國海關統計數據顯示，2020年，中國集裝箱船出口金額20.31億美元，同比下降27.65%。波羅的海集裝箱運價指數（FBX）顯示，截至2020年12月31日，全球集裝箱運價指數從2020年初的1461美元上漲至3448美元，漲幅達到136%。而部分航線集裝箱運價漲幅更是達到400%甚至更高。

　　2020年，中國干散貨船出口成績較好。中國海關統計數據顯示，2020年1-12月中國干散貨船出口金額78.12億美元，出口同比增長27.31%；其中，15萬噸＜載重量≤30萬噸的機動散貨船出口金額27.82億美元，同比增長71.29%，增幅較為明顯。

　　2020年，波羅的海干散貨運價指數（BDI指數）從1月2日的1090點快速下跌至5月14日的393點的新低。2020年5月以后，中國社會生產、生活基本恢復正常，加之大宗商品價格上漲，干散貨船運力需求增加，船東對干散貨船需求較大，提船交付迫切，干散貨船出口表現出較好出口成績。“中國制造業的拉動是BCI指數大幅變化的主要原因。鐵礦石國際貿易會影響運力需求的變化，2020年12月31日，鐵礦石庫存已經恢復到歷史同期水平，全球因疫情導致的經濟不景氣，將對運力需求前景造成一定影響。”劉恒宇表示。

　　2020年，中國海上工作平臺出口微增。中國海關統計數據顯示，2020年1-12月中國海工平臺出口金額39.67億美元，同比增長9.57%。中國海工平臺出口的主要目的國為新加坡和阿聯酋，兩國市場占比達到62.44%。（記者 劉葉琳）

　　 轉自：國際商報