中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，1-8月我國天然氣重卡累計(jì)銷量10.6萬輛，同比增長17.91%，再創(chuàng)新高。其中，LNG(液化天然氣)重卡銷量超6萬輛，較上年同期2.4萬輛，漲幅達(dá)150%。

　　商用車行業(yè)資深分析師、高級工程師任詩發(fā)認(rèn)為，前三季度天然氣重卡銷量呈現(xiàn)“忽高忽低、一波三折”的軌跡特征，但總體趨勢向好。未來，LNG重卡將在環(huán)保政策加速收緊、氣源保障不斷充足、加氣站建設(shè)有序恢復(fù)和LNG燃料經(jīng)濟(jì)性有效提高等“催化”因素下加速發(fā)展，市場增量空間較為樂觀。

　　政策加碼助推銷量攀升

　　受訪者均表示，LNG重卡銷量屢創(chuàng)新高與國家相關(guān)政策推動(dòng)及逐步趨嚴(yán)的環(huán)保政策密不可分。

　　政策方面，從2017年13部委聯(lián)合發(fā)布的《加快推進(jìn)天然氣利用的意見》特別指出，“在京津冀等大氣污染防治重點(diǎn)地區(qū)加快推廣重型天然氣(LNG)汽車代替重型柴油車”；2018年國務(wù)院發(fā)布“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃”、11部委聯(lián)合發(fā)布《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，要求2020年底前國內(nèi)部分地區(qū)加快淘汰國三及以下標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)營柴油貨車100萬輛；2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，政策持續(xù)加碼為天然氣重卡市場帶來增量空間。

　　數(shù)據(jù)顯示，按20%即20萬輛國三以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車置換為天然氣車輛測算，燃?xì)馐袌鲆荒昕稍黾?00億立方米銷量。

　　分析師表示，貨運(yùn)市場受新冠肺炎疫情影響短暫，后期高速公路免費(fèi)和LNG價(jià)格降低等利好因素驅(qū)動(dòng)，使得LNG重卡行業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢。

　　“部分機(jī)構(gòu)前九個(gè)月LNG重卡銷量統(tǒng)計(jì)其實(shí)有些保守，實(shí)際從各大工廠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，前九個(gè)月LNG重卡銷量逾12萬輛，已超2019年全年銷量。”中國汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家李永昌說，“2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的重型柴油車都應(yīng)符合國六標(biāo)準(zhǔn)要求�？梢灶A(yù)計(jì)，隨著‘大限’臨近，LNG重卡銷售或再度火爆。”

　　用氣成本明顯下降

　　此前LNG價(jià)格持續(xù)低位，油氣價(jià)差明顯，車主用氣成本明顯下降。“保持合理的油氣價(jià)差，保證天然氣車輛的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢是推廣使用LNG重卡的核心驅(qū)動(dòng)力。”分析師說。

　　與柴油重卡車輛相比，油氣價(jià)差超過2元/升時(shí)，天然氣車輛可節(jié)省燃料費(fèi)用約7700元/月，9個(gè)月即可收回前期多投入的車輛購置成本，可節(jié)省25%-30%的燃料費(fèi)。“1輛LNG重卡平均每年比柴油重卡節(jié)省5-10萬元燃料費(fèi)，每輛車每公里便宜四分之一、甚至三分之一，低成本成為吸引重卡業(yè)主的首要原因。”李永昌說。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，高油價(jià)差下LNG重卡經(jīng)濟(jì)性凸顯，但車輛使用成本和發(fā)動(dòng)機(jī)氣耗量也有一定程度增加。李永昌指出，我國LNG重卡在技術(shù)性能方面已有長足進(jìn)步，車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性與可靠性等各方面均有顯著提高。“2020年LNG重卡的天然氣消費(fèi)量有望達(dá)到260億立方米，2025年LNG重卡的當(dāng)年銷量有望達(dá)到20-22萬輛，2025年LNG重卡的天然氣消費(fèi)量將達(dá)600億-700億立方米。”李永昌補(bǔ)充說。

　　據(jù)了解，LNG重卡經(jīng)濟(jì)性除吸引了中小物流企業(yè)外，順豐、中通這樣的物流巨頭也在嘗試新車型。順豐運(yùn)力車后服務(wù)部負(fù)責(zé)人曾瓊靚透露，順豐今年LNG重卡占比在30%左右，預(yù)計(jì)后期還會(huì)有所增加。同時(shí)，今年9月中通快遞，在未來一兩年將批量采購配套康明斯LNG重卡，保底5000輛。

　　受訪人士均表示，若經(jīng)濟(jì)性得以保持，未來LNG重卡仍是終端應(yīng)用重點(diǎn)發(fā)展方向。中國石油西南油氣田公司天然氣經(jīng)濟(jì)研究所研究員張建平認(rèn)為，終端爭奪戰(zhàn)將在交通領(lǐng)域重演，“占領(lǐng)終端才能占領(lǐng)市場”的理念將再次得到驗(yàn)證，未來LNG重卡將可能獲得爆發(fā)性增長。對此，相關(guān)企業(yè)應(yīng)盡快布局，建立氣源供應(yīng)方、貨源供應(yīng)方、車源供應(yīng)方、資金服務(wù)方、信息服務(wù)方“五方同盟”，占據(jù)市場競爭有利位置，實(shí)現(xiàn)油氣企業(yè)高質(zhì)量、高效益發(fā)展的目標(biāo)。

　　值得注意的是，截至10月28日，全國LNG市場均價(jià)3778.95元/噸，連續(xù)幾天站穩(wěn)3500元以上，即將沖擊4000元大關(guān)。李永昌表示，LNG價(jià)格因季節(jié)原因不斷上漲后油氣價(jià)差減弱，LNG重卡銷量受到一定影響。“但長遠(yuǎn)來看，至少未來五年，LNG重卡發(fā)展前景樂觀，趨勢向好。”

　　車、站不匹配現(xiàn)象緩解

　　多位受訪人士表示，目前加氣站相較加油站分布密度仍然很低，但LNG加氣站建設(shè)正在提速，車與站不匹配的現(xiàn)象也在逐步緩解，加氣網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大。

　　“天然氣重卡保有量不斷攀升得益于加氣站保有量不斷上升。2019年擱置的加氣站項(xiàng)目也逐步恢復(fù)建設(shè)，進(jìn)一步助推重卡司機(jī)選擇LNG的意愿。”分析師說。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年我國LNG加氣站保有量3900座左右，較2017年3100座有明顯提升。近年來，中石油、中海油、新疆廣匯、昆侖能源等公司也相繼制定LNG加氣站規(guī)劃。

　　前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2020年配套建設(shè)加氣站超過1.2萬座，結(jié)合LNG加氣站和CNG(壓縮天然氣)加氣站的歷年占比情況，2020年我國LNG加氣站保有量將在4800座左右，到2025年我國LNG加氣站市場保有量將超過7700座。

　　隨著LNG加氣站市場快速發(fā)展，各油氣公司也不斷“圈地?cái)U(kuò)張”。據(jù)了解，中石油建成并且投運(yùn)LNG加氣站已經(jīng)接近1000座，遠(yuǎn)期目標(biāo)則是在全國布局5000座以上。

　　李永昌指出，LNG加氣站設(shè)備投資成本和年運(yùn)營成本均低于L-CNG(液化壓縮天然氣)和CNG加氣站，但選址和土地審批仍是制約LNG加氣站發(fā)展的重要因素。未來隨著氣價(jià)氣源逐步穩(wěn)定和加氣站建設(shè)有序推進(jìn)，LNG加氣站覆蓋程度將不斷提升。