24日晚，隨著幾聲汽笛長鳴，兩列分別載重2000余噸的貨運列車，駛上福建平潭海峽公鐵大橋——世界最長的跨海公路鐵路兩用大橋。

　　作為福（州）平（潭）鐵路關鍵性工程，這座大橋正在進行6天的靜態荷載試驗。與此同時，施工者正在鐵路全線緊張進行“精調作業”。這些工作都是為福平鐵路下個月開始的聯調聯試做準備。

　　經過近7年建設，祖國大陸離臺灣島最近的鐵路——福平鐵路已進入通車“倒計時”。聯調聯試后，福平鐵路有望于今年底前開通，屆時火車將直達福建第一大島平潭。距臺灣新竹僅68海里的平潭，是祖國大陸離臺灣島最近處。

　　福平鐵路全長約88公里，設計時速200公里，有16座隧道、34座橋梁，與多條公路鐵路線臨近或交叉，施工難度大。尤其是平潭海峽風大、浪高、流急、巖硬，曾被視為建橋“禁區”。

　　“精調作業”是新建鐵路聯調聯試前關鍵的工序，對鋼軌軌距、水平和空間扭曲進行多次精細調整，確保線路開通后列車平穩安全運行。

　　在福平鐵路烏龍江大橋，幾十名工人在軌道間緊張有序地操作著各種設備，他們每天要完成約2.5公里鐵軌的精調作業。

　　建筑面積約5.4萬平方米的平潭高鐵站已到收尾階段，預計10月下旬交付。

　　國家于2010年設立平潭綜合實驗區，探索建設“兩岸同胞共同家園”。為更好發揮平潭作為臺胞臺企“登陸”“橋頭堡”功能，福平鐵路平潭站在設計、技術和規模等方面都進行了提前規劃，建成后將是全國鐵路客運站中規模最大的側平式站房，遠期高峰旅客發送量為1500人，還預留了進一步發展建設空間。

　　“平潭站正面的幾座塔樓，看起來像海島上的燈塔，寓意引導思鄉的游子歸航。”平潭綜合實驗區鐵路建設辦公室主任丁玉仁說。（記者 褚萌萌、邰曉安）

　　 轉自：新華社