新冠肺炎疫情給原本火爆的重卡市場澆了一盆冷水。中國汽車工業協會產銷數據顯示，3月，我國重卡市場銷售各類車型12萬輛，同比下降19.4％；1～3月，重卡累計銷售27.4萬輛，同比下降15.8％，比上年同期減少近6萬輛。

　　重卡市場開局不利是否會影響全年的銷售進度？連續三年超過百萬輛大關之后，今年重卡行業能否再創佳績？

　　■ 疫情過后重卡行業將觸底反彈

　　“今年重卡行業受疫情影響，全年總銷量預計在100萬輛左右，同比下降13％，保守估計，行業需求將減少15萬輛左右。”陜汽控股董事長袁宏明對疫情之下的重卡市場做出判斷。他表示，與2003年“非典”相比較，此次疫情對行業影響更大，主要是近年來各行各業的供應鏈交織程度不斷提高，而且市場更細分，與“三駕馬車”的相關性、滲透率更高。而重卡企業作為工業企業、建筑企業的服務商，二者需求的減弱，也將帶來重卡需求的下降。“不過，疫情過后，重卡行業將會觸底反彈，繼續保持平穩發展的態勢，我們對未來市場行情也保持樂觀。”袁宏明強調說。

　　“2020年，我們的目標不變、銷量不減、占有率不降。”東風商用車有限公司總經理王強表示，盡管疫情對今年一季度的重卡市場帶來了諸多不利影響，但隨著湖北按下“快進鍵”，東風商用車與市場賽跑的步伐正不斷提速。目前，東風商用車復工復產率已達100％，研發、采購、制造、營銷、后市場等全價值鏈全部進入“起跑即沖刺”的趕超狀態；二季度東風商用車將一手抓疫情防控、一手抓經營工作，用速度追趕時間，向6萬輛目標奮進。

　　“從目前情況來看，我們在5月即可追上去年同期的銷量水平，但下半年的重卡市場還是不容樂觀，包括在出口方面。”在中國重汽（香港）有限公司副總裁劉培民看來，盡管中國重汽在疫情期間各版塊表現良好，尤其是旗下高端重卡汕德卡更是處于訂單飽滿、需求旺盛的狀態，但隨著經濟下行的影響以及消費、出口、投資的減弱，下半年的重卡市場依然有諸多挑戰。

　　■ 市場容量仍會保持在110萬輛左右

　　盡管我國重卡企業在今年一季度因疫情影響未能正常生產、銷售，但依然有不少企業表現不錯。

　　今年1～3月，一汽解放累計銷售重卡9.3萬輛，市場份額達30.9％。其中，3月終端交車更是達到4.5萬輛，創下了月度銷量最高紀錄；身處此次疫情嚴重地區的東風商用車，今年一季度累計銷售3.25萬輛重卡；3月銷售中重卡超1.6萬輛，環比大幅增長718％；福田汽車1～3月累計銷售重卡2.36萬輛，同比增長3.07％；江淮重卡3月售車5200輛，同比增長27.8％，成為3月前十重卡企業中增幅最高的企業。

　　在商用車行業專家譚秀卿看來，面對嚴峻的疫情形勢，我國重卡企業能逆市而上，猶如給卡車行業打了一針強心劑。

　　“近幾年，從國家的經濟發展態勢和在基建方面的持續投入來看，重卡市場是最具發展潛力的版塊。”譚秀卿認為，雖然受疫情影響，一季度重卡市場表現并不盡如人意。但疫情過后，隨著生產企業的全面復蘇以及基建項目的陸續開工，重卡市場也將迎來新機遇。

　　“樂觀預計，今年重卡總銷量依然會保持在110萬輛左右。”商用車行業專家認為，重卡行業驅動因素正在發生轉變，疊加政策正在引導行業轉型，雖然在經濟調整、產業升級的市場背景下，重卡市場逐漸進入平穩期，但重卡行業每年銷量相對穩定，未來幾年重卡市場依然可期。

　　“盡管在疫情期間，我國重卡市場出現一定降幅，但總體來看，整個行業依舊會平穩向上發展。日前，我們得到市場反饋，4月重卡產品已供不應求。”羅蘭貝格合伙人兼大中華區副總裁方寅亮介紹說，“從我們調查結果來看，重卡市場要比乘用車市場樂觀很多，疫情過后的重卡市場將會呈V字型復蘇態勢。此外，從全年數據來看，預計重卡銷量將會在100萬～110萬輛之間。”

　　方寅亮分析稱，從重卡市場的驅動因素來看，首先新基建肯定是重大利好。據不完全統計，新基建概念提出以來，地方政府列出的項目投資清單總金額已超過30萬億元。在此帶動下，重卡需求將得到進一步釋放。

　　其次，我國物流快遞行業快速發展，即便是在疫情期間，人們的線上消費熱情依舊不減。可以預見，疫情過后，物流運輸用車的需求會持續提升，牽引車將成為二季度的暢銷車型。

　　此外，隨著各地國三柴油車淘汰更新、國道短途超載重卡治理，加之按軸收費新政帶來的產品結構變化和重型載貨車需求的增長，這些政策將持續推動今年重卡銷量的提升。其中，《柴油貨車污染治理攻堅戰行動計劃》明確提出，在2020年底前，京津冀及周邊地區、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。由此造成的車輛缺口，必然會成為拉動重卡市場整體銷量的強大動力。

　　■ 用戶需求變化進一步刺激重卡市場更新

　　重卡市場能否復蘇，身處一線的卡車經銷商最有發言權。

　　“一季度，我們總共賣了200多輛車，算上4月交付的60多輛，累計銷量已經突破300輛。”山東濰坊富甲汽車銷售公司總經理付學東告訴記者，“新冠疫情并沒有拖慢我們開拓市場的腳步。面對傳統終端銷售渠道幾近凍結的困境，我們第一時間將銷售主戰場轉至線上，開展新的營銷模式，包括線上展車、舉辦多場線上直播團購會，讓用戶最大限度了解產品，將潛在用戶轉化成實際成交量。

　　付學東表示，交通運輸部印發的全國高速公路免收車輛通行費政策，對提升重卡銷量帶來不少助力，但運價持續下滑，或許對重卡市場產生一定影響。“我們全年目標是900輛，受疫情影響，今年總體目標有可能會稍作調整。縱觀未來重卡市場整體走勢，還要看國家是否有利好政策出臺。”他說。

　　“雖然目前市場整體銷量依舊呈現下滑趨勢，但重卡市場的回暖之勢已逐漸明朗。隨著國內復工復產按下‘加速鍵’，物流業和各地投資項目逐步恢復和啟動，1～3月被抑制的購車需求將在二季度陸續得到釋放，重卡市場正在加速復蘇，全年破百萬輛可期。”河南重卡經銷商劉勇說道。

　　付學東認為，我國重卡市場已由增量市場轉向存量市場，行業競爭將會愈發加劇，諸如政策及區域市場特征改變而帶動的重卡差異化越來越大，新生代重卡消費群體的出現和細分市場產品的定制化趨勢，要求重卡生產企業更加關注用戶的個性化需求。另外，未來物流效率的提升也推動著重卡用戶結構發生變化，用戶愈發注重車輛全生命周期的成本，而這一系列的變革，也將進一步刺激和加快現有重卡的更新換代。(記者 姚會法)

　　 轉自：中國汽車報