突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情，打亂了不少汽車企業節后生產節奏及春節期間的新車銷售活動。在專家看來，在我國汽車產業進入高質量發展新階段的當下，短期影響的確存在，但就整體而言，2020年我國汽車產業仍將總體向好。

　　短期影響存在

　　“目前發生的疫情給2020年我國車市開局帶來巨大壓力，車市營銷線下活動難以展開，短期內不利于車市增長。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹坦言，此次新冠肺炎疫情貫穿整個春節假期，短期內會對新車銷售造成不小沖擊。

　　“春節是我國最重要的傳統節日。從歷年春節規律看，2018年車市是‘大年’，2019年車市是‘小年’，2018年國內車市總體表現不彰，但春節因素很給力，拉抬了當年新車銷量。2019年，春節因素和國六排放標準的實施，造成上半年銷量數據走低。此次發生的疫情也注定了2020年仍將是‘小年’。”崔東樹說。

　　據了解，此次深受疫情影響的湖北省是我國重要的汽車生產基地。數據顯示，2018年，湖北省汽車制造業規模以上企業1482家，汽車產業主營業務收入6663億元，利潤581.82億元；2018年，湖北省專用車產量為24.1萬輛，占全國專用車總量的9.76%，綜合產能利用率達70.9%，居全國第二位。在整車快速發展的帶動下，湖北汽車零部件產業也日趨壯大。截至2019年8月底，湖北省擁有汽車零部件企業700多家，年配套能力已超過60萬輛份。其中，武漢市作為全國六大汽車城市之一，擁有整車企業5家，零部件企業近500家，包括德爾福、法雷奧等一大批世界500強和中國500強企業，汽車產業鏈較為完善。

　　“湖北省整車生產企業和零部件生產企業眾多，除東風乘用車、東風本田、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬等整車生產企業外，還有德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等汽車零部件生產企業。湖北省是全國四大汽車生產基地之一；武漢市是我國四大乘用車生產基地之一，匯集了美、日、法、英、國產等五大車系，是全國汽車產業布局車系最齊全的城市。”崔東樹說，汽車生產的核心特征是產業鏈長，供應鏈的銜接極其重要。“受疫情影響，湖北省汽車零部件生產企業難以按時恢復生產。今年2月，國內汽車生產總量肯定會受到嚴重影響。”

　　“汽車企業的銷售計劃都是月度計劃，因此每月的最后一天極其重要。數據也顯示，部分汽車企業的新車銷量在每個月最后一天會很大。雖然2020年1月的前三周銷量還行，但月末沒有‘沖刺’，全月負增長估計是必然的。此外，2020年2月由于生產節奏被疫情打亂，經銷商補充庫存難度變大，因此2月的銷量不會樂觀。”崔東樹說。

　　短期內面臨嚴峻挑戰

　　此次發生的疫情注定會在短期內對國內汽車生產和銷售造成不小沖擊。放在國內車市銷量連續2年負增長的背景下，這份擔憂也被放大。

　　數據顯示，2018年國內汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%，持續20多年的高增長戛然而止。2019年，我國汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%。對于2020年，中國汽車工業協會預測產銷量降幅為2%。從目前的情況看，這一數據有點樂觀。

　　但也有人不這么認為，其理由源自2003年發生的嚴重急性呼吸綜合征（SARS）疫情對當年的車市并沒有造成太大影響。數據顯示，2003年國內汽車產銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，同比分別增長35.2%和 34.2%。

　　“2003年，SARS疫情發生時，我國正處于加入世界貿易組織（WTO）后的經濟高增長期和私車普及爆發期，因此車市受到的影響并不太大。而在2019年國內車市‘太難了’的背景下，此次疫情的沖擊屬于雪上加霜，剛剛回暖的車市肯定會受到影響。”崔東樹說。

　　崔東樹介紹，2003年我國仍然處于剛加入WTO后的貿易井噴期，疊加投資主導發展模式爆發和人口紅利窗口，經濟很快就拐頭向上，疫情并未產生較大影響。“當時給我的深刻感覺是從來不愁給經銷商分貨，搶訂單搶資源是經銷商的核心任務，因此在2003年即使遭遇SARS疫情，訂單需求也還是以供不應求為主，甚至在2003年二季度出現了銷量實現66%的同比高增長。”

　　“彼時的高增長，是由于疫情結束后產能迅速恢復與經濟高速發展帶來居民收入快速增加等因素共同作用的結果。如果簡單用2003年二季度的高銷量來證明疫情對汽車銷量會有巨大促進作用，并不準確。”崔東樹說。

　　整體仍將向好

　　雖然疫情在短期內會對國內車市造成不小沖擊，然而就整體而言，仍然向好可期。

　　“放眼長期和宏觀層面，困難是暫時的，過度驚慌和盲目樂觀都不可取。在頑強抗擊疫情的同時，應保持企業戰略定力，及時調整經營策略，現在全行業已經行動起來。我們對汽車市場的明天，依然充滿信心。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

　　“中國汽車產業發展到今天，已進入到產業轉型升級的新歷史階段。2019年，在市場銷量下降8.2%的情況下，我國汽車產業的工業增加值增長1.8%，表明汽車產業主流企業的經營質量在提高。2019年，在車市遇到諸多嚴峻挑戰的情況下，國內汽車市場仍在下半年之后，表現出較強的恢復動力。”付炳鋒認為，雖然今年的疫情勢必會給2020年一季度的車市帶來一定影響，但汽車行業會不斷提升抵御市場波動的能力，能夠最大限度降低疫情給經營帶來的影響。

　　付炳鋒介紹，目前不少汽車企業的市場營銷、研發和生產等核心部門，紛紛啟動了應對方案的研究，迅速落實相關的應對措施。在阻擊疫情蔓延時期，雖然聚集性會議和發布活動會受到影響，但借助發達的網絡通信條件，以及豐富的溝通平臺，汽車企業仍能夠推進經營活動的運行，來應對疫情帶來的短期影響。

　　面對疫情，汽車產業鏈的企業應加速調整以減輕不利影響。崔東樹表示，相對于整車企業，汽車零部件供應鏈的綜合實力實際更差，部分零部件企業也面臨著職工隊伍不穩定的風險，因此整車企業要給予零部件企業更多支持，協力共渡難關。“總體看，此次疫情對車市是較大沖擊，但危中有機，需要整車企業和社會共同有效應對。同時也應看到，隨著新能源汽車的發展、私車的普及，將推動消費從衣食住行的居住消費轉向出行消費的升級，潛力巨大。”

　　“應按照黨中央、國務院部署，積極行動，穩定心態，穩定隊伍，加大促進消費的舉措，推動以汽車消費為龍頭，推進制造業轉型升級和汽車強國建設，把疫情帶來的困難轉變成促進經濟社會發展的動力，這也是我國汽車行業的初心和使命。”崔東樹說。(記者 于大勇)

　　轉自：中國高新技術產業導報