今年上半年，我國(guó)汽車市場(chǎng)勢(shì)頭良好。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車產(chǎn)銷分別達(dá)1289.22萬輛和1282.98萬輛，同比分別增長(zhǎng)6.47%和8.14%。這與去年上半年汽車市場(chǎng)增幅斷崖式下滑形成鮮明對(duì)比。

　　汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)得益于新能源汽車扶持力度不斷加大、購置稅優(yōu)惠政策持續(xù)刺激以及二手車限遷逐步放開等因素。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示：“上半年汽車整體增速高于年初6%的增長(zhǎng)預(yù)期，預(yù)計(jì)下半年仍會(huì)維持提升態(tài)勢(shì)�！�

　　這其中，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)尤其令市場(chǎng)振奮。今年上半年，新能源汽車銷量增長(zhǎng)162%，達(dá)到17萬輛。其中包括純電動(dòng)車13.4萬輛，混合動(dòng)力車3.6萬輛，中國(guó)由此成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，排名第二的美國(guó)銷量?jī)H為6.4萬輛。

　　新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，主要受一線城市限行、限購及補(bǔ)貼等政策推動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年中國(guó)近四分之三的新能源汽車銷量來自于限行、限購城市。

　　今年以來，許多地方政府開始重視公共充電樁的建設(shè)，6月底全國(guó)共有8.5萬個(gè)公共充電樁，比2015年底增加65%。北京很多公共場(chǎng)所都安裝了一定數(shù)量的充電樁，各省份為建設(shè)低碳城市也將繼續(xù)加大新能源汽車政策方面的支持力度，資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的追逐勢(shì)頭不減。

　　與此同時(shí)，產(chǎn)業(yè)分化的特征在汽車工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)中日益明顯。從各細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在悄然發(fā)生改變，車市的需求熱點(diǎn)向SUV車型轉(zhuǎn)移，轎車與交叉型乘用車市場(chǎng)需求持續(xù)疲軟。上半年，SUV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)44.4%，而轎車銷售同比下跌了3.91%，交叉型乘用車銷售同比下降32.61%，降幅比上年同期明顯擴(kuò)大。

　　不過也要看到，汽車業(yè)整體增長(zhǎng)下仍存隱憂。按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前的預(yù)計(jì)，2016年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷將達(dá)到70萬輛，但上半年新能源汽車的產(chǎn)銷僅為17.7萬輛和17萬輛，完成量還不足目標(biāo)銷量的三成，并且新能源汽車產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)和低水平擴(kuò)張已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示》，在整車方面，目前我國(guó)已有超過200家新能源汽車（整車）生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、商務(wù)車、客車等領(lǐng)域。一些不具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)和研發(fā)能力的地方和企業(yè)陸續(xù)加入，使得低水平重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)加劇。與此同時(shí)，自主品牌對(duì)于SUV車型過度依賴的副作用也逐漸顯現(xiàn)。在銷量前十位的轎車當(dāng)中，主力銷量車型均為合資品牌的緊湊級(jí)車，自主品牌集中力量主攻的SUV市場(chǎng)，漸顯飽和之勢(shì)，正在加速變?yōu)榧t海，自主品牌銷量和排名開始逐漸下滑。

　　商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明分析認(rèn)為，我國(guó)雖然已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但國(guó)際地位不高，中低速發(fā)展較為符合我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。我們應(yīng)像跑馬拉松一樣，通過加強(qiáng)增長(zhǎng)的持續(xù)性夯實(shí)行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“發(fā)展汽車工業(yè)要兩手抓�！敝袊�(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全告訴《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者，一是要抓關(guān)鍵核心技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，練內(nèi)功才能真正提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車要著眼于動(dòng)力電池、電控、電機(jī)的創(chuàng)新突破以及系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)；二是要以用戶需求為導(dǎo)向，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的用戶需求升級(jí)，樹立產(chǎn)品即服務(wù)的理念，做好售后服務(wù)和品牌的打造，增強(qiáng)用戶的黏性。對(duì)自主品牌汽車而言，既要立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，又要積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，并做好服務(wù)。對(duì)于并購國(guó)外企業(yè)的車企，要加強(qiáng)技術(shù)的消化與吸收，提高利用海外創(chuàng)新資源和品牌渠道的能力。

　　“十三五”期間，企業(yè)創(chuàng)新能力增長(zhǎng)、汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升、工商部門對(duì)4S店取消審批等一系列措施將利好汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加速布局汽車產(chǎn)業(yè)�；谝苿�(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的汽車生態(tài)系統(tǒng)，以及汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)爭(zhēng)格局初現(xiàn)端倪。未來，伴隨著傳統(tǒng)汽車制造商與外部投資者的大規(guī)模進(jìn)入，新能源汽車領(lǐng)域必將出現(xiàn)新的商業(yè)模式創(chuàng)新。由新能源汽車大發(fā)展所引發(fā)的汽車業(yè)新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)站在了時(shí)代的“風(fēng)口”，日益成為不可阻擋的新潮流。記者劉瑾