據悉，2015年油船新船訂單量很可能超過2013年，成為自2008年以來新船訂單量最高的一年。

　　船舶經紀商Gibson在近期的周報中稱，近年來油船新船訂單量的增長由一系列因素刺激。2013年至2014年，反周期投資成為推動油船訂單量增長的重要因素，在某種程度上，私募基金、對沖基金以及相對較低的新船造價促使訂單量不斷上升，尤其是2013年新船造價跌至2004-2005年以來的最低位。另外，LR1型及LR2型油船訂單的增長同樣也受到了強勢需求預期的推動。今年原油船及成品油船(船型船廠買賣)收入的大幅回升也吸引船東大量訂造新船。

　　根據Gibson的數據，今年上半年，VLCC新船訂單量達到34艘，這一數字只略低于2014年全年VLCC新船訂單量，與2013年VLCC訂單量也相差不大，而2013年VLCC訂單量曾達到近幾年來的最高

　　峰。同時，上半年蘇伊士型油船新船訂單量已經達到30艘，超過2014年全年蘇伊士型油船新船訂單量的一半，而2014年蘇伊士型油船訂單量是2010年以來的最高水平。阿芙拉型油船訂單量在2013年至2014年間相對較低，但今年也強勢回升，前6個月新船訂單量達40艘，成為自2007年以來的最高值。

　　此外，今年上半年大型成品油船訂單量也開始加速增長。上半年LR2型油船新船訂單量為37艘，已經遠超過去年全年的新船訂單量水平；與自2007年以來新船訂單量最高的2013年相比，上半年新船訂單量也超過了當時全年訂單量的一半。同期，LR1型油船新船訂單量為25艘，只略低于2014年全年LR1型油船新船訂單量，而2014年LR1型油船訂單量已經是2009年以來的最高水平。

　　與此同時，Gibson指出，相比之下，巴拿馬型油船新船訂單量依然十分有限，靈便型/MR型油船訂單量自2014年以來也處于較低水平。近年來訂單量的增長推動了油船手持訂單規模的擴大，目前大部分船型手持訂單量已經增至2011-2012年以來的最高水平。VLCC和蘇伊士型油船手持訂單量分別占現有船隊的18%、17%；除靈便型油船外，其他類型油船手持訂單量也有大幅增加�？紤]到目前相對有限的油船拆解量預期，油船船隊增長將在短期內開始加速。