京津冀發展規劃綱要發布后,外界期待的細則也進入最后沖刺階段。據直接參與京津冀協同發展規劃編寫的專家向經濟觀察報記者透露,京津冀交通一體化規劃已制定完成,只待公布。

　　自去年京津冀交通一體化相對“高歌猛進”后,交通一體化的美好愿景正在慢慢鋪開:一卡在手,游遍京津冀;北京地鐵或進入燕郊;津保鐵路預計年底通車;京津冀的交通互聯將不再是彼此相望,而這背后,則是真金白銀(的投入。

　　據上述參與規劃編制的專家透露,目前京津冀三地的總投資規模要大于規劃,規劃中的項目重點是斷頭路和軌道交通。據多位專家測算,從今年至2020年的六年間,京津冀三地交通方面的投資預計在1.5萬億元左右。

　　而在這超萬億投資中,引入社會資本也是京津冀三地正在嘗試的路徑。可以預見的是,隨著京津冀交通一體化推進,河北受益最明顯,北京功能疏解、產業轉移將更便捷進入環京津地區。相距京津較遠的石家莊,或受其直接輻射較小,但更便利的交通區位,讓它也有了更多想象空間。

　　打造“軌道上的京津冀”

　　“最迫切的是(打通)斷頭路。”黎西(化名)說。他直接參與了京津冀交通一體化規劃的編寫工作,表示目前該規劃已制定好,但具體公布時間尚不明確。統計數據顯示,河北和京津之間有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”,多達1100公里,這約是北京開車到石家莊來回兩趟的距離。

　　打通這些“梗阻”,是京津冀交通一體化背景下的重要任務。而河北將享受到打通斷頭路及瓶頸路的“舒暢”。去年12月末,3條斷頭路及瓶頸路段被打通,即國道111線、京昆高速公路第二通道、京港澳高速公路路段擴容。

　　國道111線南大梁隧道項目是首個京津冀交通一體化項目,在承德境內實施。承德市交通運輸局工作人員告訴經濟觀察報,這一線路的打通,使得豐寧縣至北京天安門由4.5小時縮短為2小時,有助加強承德生態產品對京輸送。

　　而京港澳高速公路作為河北最重要的一條縱向高速大通道,其擴容對河北而言,不亞于一條“黃金(1171.80,-3.40,-0.29%)大動脈”。這一公路緊鄰河北的部分經濟產業園區、商貿物流基地,帶來運輸效率提高、產業改造升級等直接作用。

　　京昆高速公路淶水至北京段由京冀共建,長約75公里。該公路貫通后,北京與石家莊間的第二高速通道全線打通,北京去往石家莊除走京港澳高速外,有了更多選擇余地。河北省交通運輸廳廳長高金浩曾表示,到2020年,“斷頭路”、“瓶頸路”在河北將基本結束,一張四通八達、連接北京和天津的公路網逐步形成。

　　黎西透露,2020年要打通京津冀間的斷頭路,應該沒有問題,因不屬于大干線,多是邊界的一小段,打通就可以,而投資也不會特別的大,不是投資重點。軌道交通才是三地交通一體化投資重點。

　　據黎西介紹,已制定的京津冀交通一體化規劃中,打造“軌道上的京津冀”,毫無疑問是一個明確的重點。而這一建設時間并不局限在2020年,還包括2030年,“規劃中構想的是非常完善的軌道交通網,這是一個中長期目標,是未來發展的一個重點。具體線路的建設時間,要根據每條線路的客流需求來建設推行。”