供需狀況未獲改善多數航線推漲失敗

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求平穩，但運力過剩狀況未見改善，多條航線繼續承壓下行。5月8日，上海航運交易所發布的反映總體市場的中國出口集裝箱綜合運價指數為888.23點，較上期下跌1.2%。不過受惠于多數航商在歐洲、地中海航線推漲運價，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數報830.13點，較上期上漲9.1%。

　　歐洲航線，本周運輸需求基本平穩。市場運價經過連續三個月的回落后，運價水平已跌至歷史低位，為改善航線經營狀況，航商于本周起執行運價上漲計劃。5月8日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為861美元/TEU，較上期大幅上漲151.0%。地中海航線，得益于近期內陸續有航商執行停航措施，緩和了航線供需關系。上周部分航商乘勢提漲運價并基本企穩，其余航商紛紛于本周跟進，推動訂艙運價繼續大幅上漲。5月8日，上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為1003美元/TEU，較上期上漲46.6%，連續兩周累計漲幅為107.1%。

　　美西航線，隨著大船運力陸續進入，供需基本面呈逐步弱化趨勢。上周，運價水平雖在多數航商推動下獲得提升，不過因需求支撐力度不足，未能企穩，航商為提升艙位利用率紛紛回調運價。5月8日，上海出口至美西基本港市場運價（海運及海運附加費）為1647美元/FEU，較上期下跌7.6%。美東航線，雖然船舶平均艙位利用率仍保持在95%的較高水平，不過由于新增運力不斷進入，航商調低后市預期，同時繼續加強目前的攬貨力度，運價回落走勢不改。5月8日，上海出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為3310美元/FEU，較上期下跌8.2%。

　　澳新航線，貨量表現未見起色，同時航商停航力度也較此前略有縮減，市場供需狀況未獲改善。雖然部分航商嘗試提升運價水平，卻未能改變整體市場下跌走勢。5月8日，中國出口至澳新航線運價指數為727.40點，較上期下跌0.6%。

　　波斯灣航線，市場運輸需求基本平穩，不過受近期航線加班船對于供需基本面的沖擊，航商為保各自份額，紛紛主動回調運價，上周提漲成果大部分被侵蝕。5月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為680美元/TEU，較上期下跌6.5%。

　　南美航線，據最新發布數據顯示，巴西3月份主要大城市區域失業率達到6.2%，為2011年5月以來最高。經濟不振對于市場消費產生不利影響，航線運輸需求恢復速度因此受累。由于裝載不佳，上周提漲運價未能企穩，多數航商為提升貨量而下調訂艙運價。5月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為680美元/TEU，較上期下跌6.5%。

　　日本航線，本周貨量略有下滑，上海港船舶平均艙位利用率不足55%，市場運價基本平穩。5月8日，中國出口至日本航線運價指數為643.33點。