軌道交通和高鐵時代的到來，新橋機場和鄭蒲港的建設運營，一個個項目的落地和建成，從地下到高空，從水面到路面，安徽正編織一張交通大圖，繪制出“上天入地”綜合立體交通網。

　　逐漸織密地下交通網

　　隨著城市框架拉大和人口增多，軌道交通被看做是城市居民最便利、最經濟的交通工具。2007年，省會合肥市編制了《合肥市軌道交通線網規劃》，具體明確規劃建設城市軌道交通線路12條，總計322公里。其中市區線路6條，全長181公里，市域線1條，延伸線4條，機場專用線1條，全長141公里。

　　現如今，合肥軌道交通正有序開建，一臺臺盾構機如蚯蚓一般打通各站點之間的通道。葛大店站是合肥軌道交通1號線的23個站點之一，近日記者走進施工腹地看到，該站主體工程已完工，地下二層購票層和三層站臺層雛形已現。

　　據了解，截至今年10月底，1號線已有20座車站結構封頂，在建車站附屬及人防工程也在全面施工。葛大店站現場負責人顏海峰告訴記者，合肥為弱膨脹地層，盾構機易結泥餅，但是通過使用改良劑，保證了施工不受影響。

　　按照規劃，1號線預計在2016年底建成通車;2號線從去年2月19日開工，預計2017年建成通車。去年，合肥市規劃在2014年至2020年建設3、4、5等3條線，一張地下交通網正逐漸被織密。

　　葛大店站候車室雛形已現。

　　打通安徽入海的新通道

　　初冬季節，草木凋敝，鄭蒲港一期項目的建設卻是火熱朝天，“抓緊長江經濟帶建設機遇、打造安徽江海聯運樞紐中心”的紅色標語清晰醒目;碼頭上兩臺高聳的門式起重機，似乎在向江門上往來的千噸級貨輪“招手”。

　　鄭蒲港地處馬鞍山市鄭蒲港新區，與馬鞍山主城區隔江相對，毗鄰南京、蕪湖。擁有深水岸線24.5公里，一級岸線9.5公里，可以停靠萬噸級輪船。二級岸線15公里，是良好的深水港地及建設第四代港口的最佳位置，也是長江最后一個具有戰略意義的萬噸級深水港口資源。

　　鄭蒲港新區管委會副主任馬成福告訴記者，一期項目12月20日正式開埠，以500里半徑為圈，周邊26個城市可通過鄭蒲港通江達海。由于鄭蒲港先天的深水航道條件，往上游的萬噸級貨輪可以在此分包。

　　鄭蒲港是安徽省的大手筆，也是“皖江城市帶示范區”水運優勢的一大亮點。它將成為打通安徽“入海”的新通道，進一步促進馬鞍山乃至安徽與長三角地區的無縫對接。

　　銅陵長江公鐵大橋的主橋面。

　　13個地市明年通高鐵

　　一橋飛架南北，天塹變通途。銅陵長江公鐵大橋以630米的主跨長度堪稱同類型橋梁世界之最。銅陵長江公鐵大橋不僅是因為先進的施工工藝備受關注，重要的是，它是合福高鐵安徽段關鍵性工程。合福高鐵的運營也預示著安徽高鐵時代的到來。

　　這兩年安徽高鐵建設突飛猛進。目前，合肥、滁州、六安、宿州、蚌埠和淮南開通了高鐵。2015年，馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶、宣城和黃山也將開通高鐵。屆時，16個市中有13個將開通高鐵。

　　以合肥為例，目前通過高鐵已經實現一個小時內到南京，兩個多小時到杭州、武漢和上海，四個小時到達北京。明年，合福高鐵開通后，合肥可實現1個小時到達黃山、婺源，2個小時到達武夷山，3個小時到達福州。隨著合杭高鐵的開通，合肥到杭州只需一個半小時。

　　明年7月，合福高鐵將以250公里的時速從銅陵長江公鐵大橋上呼嘯而過。

　　鄭蒲港一期碼頭即將投入使用。

　　未來安徽將建5座機場

　　2013年5月29日24時，安全運行36年的合肥駱崗國際機場永久關閉。5月30日零點，合肥新橋國際機場正式啟用。

　　目前，合肥新橋國際機場現有23家航空公司投入航班運力，開通國內航線60條，港澳臺及韓國、新加坡、泰國、法蘭克福等國際及地區航線11條，每周保障進出港航班近1000班，航線網絡輻射到境內外60個大中城市。

　　新橋機場運營一年多來，安全形勢平穩，在保證安全的同時，新橋機場2013年完成562萬人次的吞吐量，比駱崗機場同期增長了8.4%。“按照慣例，老機場場搬到新機場，3年內旅客吞吐量將會同比下降。”安徽民航機場集團有限公司董事長蔣厚玉說，新橋機場吞吐量沒有下降，略有增長，這主要得益于經濟的發展。預計2014年突破600萬人次。

　　目前，機場二期規劃方案正在制定，預計投入74億元，其中包括新建一個27萬平方米的航站樓以及一條4000米跑道和一個飛行區，新建的航站樓將比現在的“熱帶魚”面積大出一倍多。

　　今年6月4日，安徽省政府辦公廳發布《2014年省重大前期工作項目推進計劃》，按照項目推進計劃，我省多個重大交通工程今年將穩步推進，亳州、宿州、蕪湖、安慶、蚌埠五機場今年完成選址。中安在線