21世紀(jì)網(wǎng)(微博) 3月31日，廣鐵集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，2014年4至6月間，除京廣高鐵外，廣深港高鐵部分動(dòng)車組的商務(wù)座、特等座和一等座車票將執(zhí)行8折優(yōu)惠，而打折后的一等座票價(jià)接近二等座票價(jià)。

　　公開資料顯示，廣深港高鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億人民幣，于2005年底動(dòng)工，2011年12月26日運(yùn)行。

　　對于廣深高鐵票價(jià)打折大部分旅客可能歡欣鼓舞，卻殊不知一直以來他們都承受著幾乎全國最貴的票價(jià)，據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，廣深港高鐵的票價(jià)是廈深高鐵的兩倍有余，其一等票每人每公里是廈深線的2.6倍。

　　而一般中國鐵路總局給新開通線路定價(jià)都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照200公里以下、200公里、250公里和300公里時(shí)速的不同等級，一般來講，300公里時(shí)速一等座的標(biāo)準(zhǔn)上限為0.3366元每人每公里，二等座的標(biāo)準(zhǔn)上限為0.2805元每人每公里，合資鐵路票價(jià)可以在此基礎(chǔ)上上浮10%。但廣深高鐵在合資鐵路票價(jià)可以上浮10%的基礎(chǔ)上，卻上浮了137%(0.713/0.2805-1)。

　　而北京中銀律師事務(wù)所董正偉律師向21世紀(jì)網(wǎng)表示，高鐵票價(jià)實(shí)際上還將在很長一段時(shí)間內(nèi)處于暴利。

　　廣深高鐵票價(jià)全國最貴

　　3月31日，21世紀(jì)網(wǎng)從廣鐵集團(tuán)官網(wǎng)獲悉，4至6月期間，廣鐵管內(nèi)的京廣高鐵和廣深港高鐵動(dòng)車組的部分動(dòng)車組的商務(wù)座、特等座和一等座車票將執(zhí)行8優(yōu)惠。

　　官網(wǎng)介紹，此次參與打折活動(dòng)的主要涉及京廣高鐵19趟動(dòng)車組的商務(wù)座、特等座和一等座，涉及廣深港高趟鐵的有9趟動(dòng)車組的商務(wù)座和一等座。

　　其中，廣州南至深圳北5趟，始發(fā)時(shí)間主要集中在早晨時(shí)段，分別是是G6201次、G6203次、G6205次、G6207次、G6209次；深圳北至廣州南4趟，始發(fā)時(shí)間主要集中在晚間時(shí)段，分別是G6230次、G6232次、G6240次、G6252次。

　　廣深港高鐵商務(wù)座原價(jià)為199.5元，優(yōu)惠后為160元，一等座原價(jià)為99.5元，優(yōu)惠后為80元，相比二等座的74.5元僅多5.5元。

　　據(jù)廣鐵集團(tuán)資料顯示，廣深港高鐵全長145公里，其中廣深段大約為104.5公里。其中廣深段設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，現(xiàn)初期運(yùn)營速度310公里/小時(shí)，深港段設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)。

　　按原價(jià)算，廣深港高鐵商務(wù)座為每人每公里1.9元，一等座為每人每公里0.95元，二等座為每人每公里0.71元。打折后分別對應(yīng)1.53元、0.77元和0.71元。

　　參照武廣高鐵的每公里均價(jià)，武廣高鐵時(shí)速300公里的車次票價(jià)計(jì)算，廣州至武漢全程1068.6公里，一等座740元，二等座票價(jià)為465元，也就是說，每人每公里對應(yīng)的一等票價(jià)和二等票價(jià)分別為0.69元和0.435元。

　　可見，廣深港高鐵即使打完折的票價(jià)也遠(yuǎn)高于武廣高鐵票價(jià)。

　　公開資料顯示，廣深港高鐵路廣深段由國家鐵道部與廣東省政府合資興建，成本約167億人民幣，于2005年底動(dòng)工，2011年12月26日運(yùn)行，自開通運(yùn)行以來，便成為全國票價(jià)最昂貴的一段鐵路。

　　通過與去年年底開通的廈深高鐵票價(jià)對比，廣深高鐵最貴票價(jià)更是清晰了然。

　　廈深高鐵全長502公里，為雙線、電氣化、國家I級客貨運(yùn)共線鐵路，于2008年開工建設(shè)，2013年8月10日全線鋪通，10月5日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，12月28日已正式開通。

　　廈深高鐵票價(jià)定價(jià)為：一等座181元，二等座150.5元，核算下來，一等座每人每公里在0.36元左右，二等票0.3元左右。

　　相比較而言，廣深港高鐵的票價(jià)是廈深高鐵的兩倍有余，其一等票每人每公里是廈深線的2倍。

　　海通證券交通運(yùn)輸行業(yè)的一位分析師向21世紀(jì)網(wǎng)表示，一般中國鐵路總局給新開通線路定價(jià)都有一定的標(biāo)準(zhǔn)，按照200公里以下、200公里、250公里和300公里時(shí)速的不同等級，一般來講，300公里時(shí)速一等座的標(biāo)準(zhǔn)上限為0.3366元每人每公里，二等座的標(biāo)準(zhǔn)上限為0.2805元每人每公里，合資鐵路票價(jià)可以在此基礎(chǔ)上上浮10%。

　　如果按照這一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，廈深鐵路當(dāng)前的定價(jià)顯然已經(jīng)達(dá)到上限，然而，如果按照二等座定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，廣深高鐵在合資鐵路票價(jià)可以上浮10%的基礎(chǔ)上，卻上浮了137%(0.713/0.2805-1)。

　　不僅票價(jià)相較定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上浮一倍有余，21世紀(jì)網(wǎng)還發(fā)現(xiàn)廣深短程票價(jià)竟是全國同類動(dòng)車票價(jià)的3倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，深圳到樟木頭44公里路程，時(shí)速為138.9公里，票價(jià)為40元，每公里價(jià)為0.91元，而上海到昆山49公里，時(shí)速為140公里，票價(jià)僅為15元，每公里價(jià)為0.31元，蘇州到無錫的42公里，時(shí)速為157.5公里，票價(jià)也僅為13元，每公里價(jià)為0.31元。相比之下廣深高鐵票價(jià)是其三倍左右。

　　廣深鐵路暴利還能持續(xù)多久？

　　公開資料顯示，廣深港高鐵路段是上市公司廣深鐵路獨(dú)立經(jīng)營的一條全程封閉的高速電氣化鐵路，穿越中國廣東省經(jīng)濟(jì)高速增長的珠江三角洲，連接京廣、京九和香港九廣鐵路，是中國內(nèi)陸通往香港的唯一鐵路通道。

　　不僅如此，廣深鐵路也是中國唯一一家在全球三大主要證券市場上市的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，分別在H股，美國紐交所，上交所。公司第一大股東為廣鐵集團(tuán)，持有其37.12%股權(quán)，實(shí)際控制人則為中國鐵路總局。

　　根據(jù)廣深鐵路已公布的年報(bào)顯示，公司在2013年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入158億元，同比增長4.7%，實(shí)現(xiàn)凈利潤為12.7億元，同比下滑3.42%。

　　2009年12月26日，武廣高鐵正式投入運(yùn)營，在其試運(yùn)營的56天內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了7億元左右的票價(jià)收入，其中在春運(yùn)期間的26天里，就貢獻(xiàn)這7億元票價(jià)總收入中的5億元，而武廣高鐵來回票價(jià)最低是490元，比普通硬座車票貴3.5倍，因此，不少民眾大呼吃不消。

　　而武廣高鐵則是廣深鐵路大中型鐵路建設(shè)項(xiàng)目中的一個(gè)。

　　2011年北京中銀律師事務(wù)所4名律師董正偉、柏平亮、陳東、梁會青曾聯(lián)名向發(fā)改委、工商局遞交反壟斷舉報(bào)，稱高鐵壟斷，導(dǎo)致行業(yè)暴利。

　　董正偉向21世紀(jì)網(wǎng)稱，高鐵的暴利定價(jià)如同搶劫，根本沒有進(jìn)行聽證，按照中國鐵路總局給新開通線路定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，武廣高鐵票價(jià)應(yīng)在300元(1068.6*0.2805=299.74)左右，假設(shè)武廣高鐵發(fā)車班次增加，每天發(fā)送人數(shù)達(dá)到40萬人，那么票價(jià)應(yīng)該還要更低，因?yàn)檫\(yùn)營的成本被攤薄了，這還并不考慮高鐵廣告和其他經(jīng)營收入，也就是說，武廣高鐵票價(jià)在200——300元就是壟斷高價(jià)，而京滬高鐵200—300元也是暴利。

　　對于高鐵定價(jià)暴利的質(zhì)疑，鐵道部公開曾公開解釋說，高鐵的定價(jià)是考慮了“高鐵”造價(jià)比普通鐵路高出三到四倍，需要考慮歸還貸款，還有高鐵的維護(hù)費(fèi)用高于普通高鐵，再就是還要考慮“高鐵”對航空業(yè)的沖擊。

　　對此解釋，上述海通證券分析師反駁稱：“這純屬無稽之談，完全在為“高鐵”有意定高價(jià)尋找借口，如果高鐵定價(jià)太低，民航業(yè)會有壓力，那反過來高鐵宣布定價(jià)后，航空票價(jià)立即大幅實(shí)行二折票價(jià)，打折后的機(jī)票比高鐵還要低一倍，那航空業(yè)有考慮到“高鐵”嗎？”

　　去年8月23日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》(下稱國發(fā)33號文)，提出要完善鐵路運(yùn)價(jià)形成機(jī)制，理順鐵路價(jià)格關(guān)系，鐵路價(jià)格改革已經(jīng)啟動(dòng)在即，鐵路的定價(jià)未來將主要參照公路的比價(jià)關(guān)系。

　　“國家雖說給出了政策，但是鐵路資產(chǎn)很龐大也很復(fù)雜，中國鐵路總局現(xiàn)行的3萬億負(fù)債將如何處理，鐵路公益性和經(jīng)營性的虧損如何分類也仍未理清，中國高鐵定價(jià)實(shí)際上都是不合法的，并沒有經(jīng)過聽證，而且是由發(fā)改委拍板定價(jià)，高鐵定價(jià)實(shí)際上還將在很長一段時(shí)間內(nèi)處于暴利。”北京中銀律師事務(wù)所董正偉律師向21世紀(jì)網(wǎng)解釋道。

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