作為南方路機干混設備公司總經理，周煒成竹在胸，市場是給有準備的人的。十余年的技術創新與積累，讓他所在的企業在干混設備生產設備領域頗具話語權。然而，一項規模并不太大的收購卻在行業里引發了一場軒然大波，業內的競爭格局似乎開始發生著微妙的變化。

　　這究竟是一起怎樣的收購?對這個方興未艾的行業，又意味著什么?

　　并購背后的“秘密”

　　2013年12月25日，中聯重科召開發布會，宣布公司已正式收購了全球干混砂漿設備第一品牌——德國M-TEC公司，而通過這次并購，中聯重科將嫁接M-TEC技術，向成為干混砂漿設備的第一品牌的目標更進一步。

　　雖然，此次并購還沒有最終完成，具體并購金額也要等到最終交割完成時才能夠公布。但是，中聯重科副總裁、混凝土機械公司總經理陳曉非卻已經明確的表示，按照中聯重科的預計，并購M-TEC后，第一年就能夠實現盈利，而且，預計能夠在三年內收回投資。這次收購將成為中聯重科混凝土機械公司戰略轉型過程中至關重要的一步。

　　這不禁讓人開始好奇，所謂的干混砂漿究竟是怎么一回事?而這個M-TEC公司究竟又是做什么的?

　　據中國建筑材料聯合會預拌砂漿分會秘書長肖群芳介紹，干混砂漿是能夠廣泛運用于建設工程的一種新型建筑材料，在歐美發達國家已經發展得較為成熟，在德國市場份額更加達到80%以上，而中國預拌砂漿使用率尚不足5%，擁有極大的發展空間。

　　推廣干混砂漿及設備意味著建筑施工質量全面升級，將消除目前內地建筑施工過程中砂漿現場配制方式帶來的嚴重污染。隨著我國環保事業的不斷發展，繼商品混凝土廣泛普及后，國家已將開始進一步推廣干混砂漿。

　　近年來，隨著上海、北京等一線城市相繼出臺政策禁止砂漿的現場配制，眾多二線城市也開始實施“禁現”，干混砂漿設備市場需求陡然上升。

　　專家分析，未來全球干混砂漿市場的中心將逐步向亞洲轉移，預計到2017年，亞洲干混砂漿年需求量將占到全球需求的74%。中國干混砂漿市場將步入一個快速發展通道，預計2017年，干混砂漿需求量將達到1.9億噸。未來五年，中國設備需求將快速增長，年增長率將超過70%。

　　周煒向《中國機電工業》介紹，2013年國內干混砂漿生產線大約上馬了300條，而建設一條完備的年產30萬噸的生產線，從設計施工、設備采購到物流和施工裝備的配套，大約需要投入1800萬元人民幣左右。粗略估算，目前已經存在著幾十億的市場空間，而且，這還只是在中國干混砂漿使用率尚不足5%的情況下，隨著干混砂漿使用率的上升，這一市場規模將進一步擴大。

　　中聯重科此次收購的M-TEC公司，恰好是世界干混設備供應商中的翹楚。

　　成立于1978年的M-TEC不僅擁有強大的技術力量，而且具備完善的銷售網絡，其產品銷往全球55個國家和地區。該公司產品類別涵蓋干混砂漿生產的全過程，也是全球唯一的同時具備研發生產干混砂漿生產設備及干混砂漿施工設備的公司。

　　事實上，M-TEC公司早在2005年就進入了中國市場，但是由于對中國市場缺乏了解,M-TEC在中國的業務卻始終難以鋪開，其在中國薄弱的售后服務更加廣受詬病，因而M-TEC也迫不及待的尋求一個在中國的合作伙伴。

　　從進駐干混砂漿設備領域伊始，中聯重科就致力于開發系統解決方案，提供從生產、物流到施工整個環節成套設備，更加提出了高端制砂機和干混設備“兩位一體”的綠色解決方案概念。

　　但是，從單一的設備制造商向系統解決方案的提供商的轉變意味著對企業綜合研發能力更高的要求，因此，中聯也迫切的需要M-TEC公司來對自身進行技術補充，雙方應該是一拍及合。

　　低調的大佬

　　在中聯走往干混設備領域的龍頭的路上，南方路機是一個繞不過的對手。作為一個在國內市場戰勝了M-TEC的中國企業，南方路機的實力可見一斑。

　　在中國拌和設備領域，從時間上看來，南方路機無疑是其中的后來者，但從對技術、創新體系構建上看，南方路機卻是其中當之無愧的先行者、深潛者之一。

　　早在2000年左右，南方路機便將注意力由生產、銷售層面擴展至研發技術體系、網絡構建、后市場等領域。2001年，南方路機董事長方慶熙遠赴歐洲，以百萬年薪聘請了一位具有35年多攪拌設備經驗的技術專家，開始著力構建南方路機的技術創新團隊和創新體系，打造企業的技術創新平臺。通過持續的技術改進，南方路機的技術水平不僅得到迅速的提升，而且，搭建了創新平臺，大大提升了南方路機的技術創新的能力，為企業的迅速發展提供了持續的技術支撐。

　　經歷了多年的積累，南方路機不僅具備了與外資品牌同臺競技的能力，產品也已飄洋過海，打入了世界干混砂漿和瀝青混凝土攪拌設備最高端的歐洲市場。南方路機的混凝土攪拌設備在國內也占據了30%以上的市場份額。南方路機的崛起，甚至使國外品牌退出了中國混凝土攪拌設備市場，而M-TEC也是南方路機昔日的手下敗將之一。

　　周煒得意的介紹：“曾經有一個老板在江蘇開一個干混砂漿的工廠，當時他采購的是M-TEC的設備，用起來不順心。因為干混砂漿的工廠想建成符合產品和企業文化的個性化生產線，絕不是設備質量好就夠了的;而是需要一套復雜的解決方案和良好的售后服務，從原料進廠到加工成品、施工、裝車，都是需要很好工藝設計的，要因地制宜，不然就是看起來很漂亮，用起來一團糟。當時那個老板用得很不滿意，恰好在他工廠附近還有一個廠，用的是我們南方路機的設備，效果很好。這個江蘇老板看到了，就聯系到南方路機，重新規劃設計廠區，又上了一個新的生產;現在運行的很好。”

　　目前，南方路機占據了國內干混設備的高端市場。

　　“南方路機只求做精、做專、做強，不刻意追求做大，只針對懂行的高端客戶做高端品牌。”周煒驕傲的說，“在國內，提到南方路機的設備，無論是客戶還是同行，都會肅然起敬的。”

　　“其實南方路機很早就開始向客戶提供‘六位一體’的解決方案了，包括破碎、整型、制砂、固體廢棄物(含建筑垃圾)處理、干混砂漿、混凝土�？梢愿鶕蛻粢笞杂山M合的，只不過南方路機做的多，‘吹’的少，不會營造太多務虛的概念。”

　　據周煒介紹，在高鐵建設過程當中，在軌道板與路基之間的施工過程當中，需要用到一種水泥乳化瀝青砂漿。當時國內無法生產制作這種砂漿的移動砂漿攪拌車，只有德國有一臺樣機。中國鐵建負責總承包的十七局集團領導來到了南方路機。經過深入交流，南方路機董事長方慶熙當機立斷，馬上通知公司駐意大技術人員赴德國實地考察。通過考察認為南方路機的技術水平可以完成這項攻關任務。隨即南方路機與中國鐵建相關負責人同赴歐洲，全過程僅用三天時間。半年之后，南方路機便推出了中國首臺高鐵砂漿車，讓人再次驚訝于南方路機的速度和水平。

　　盡管如此，在得知中聯與M-TEC牽手的消息后，周煒仍然免不了心生憂慮。

　　“作為高端設備的提供商，南方路機短時間內不會受到什么大的影響，在這個行業，技術和經驗的積累還是很重要的，而且競爭對手變強，對我們對國家都是一件好事，有競爭才能進步，只要不是違反市場規律的‘惡性競爭’。但是對做中低端市場企業的影響就大了，如果沒有強大的技術力量，又沒有充足的資金支持，也沒辦法搞一些信用銷售之類的促銷手段，是很難有活路的。同質化嚴重之后，就只能打價格戰，估計這片海沒多久就會同商品混凝土攪拌站的市場一樣，拼殺的血淋淋的了。做工程機械的企業還是要秉承工業精神，以產品和服務贏得客戶的好。”