隨著汽車保有量的逐漸遞增，輪胎企業的生產規模、生產數量也隨之快速增長。目前，從國內輪胎業的現有布局來看，80%以上的市場份額被外資輪胎企業占據。這其中包括了配套市場以及替換胎市場。相比之下，自主品牌輪胎企業的市場份額相當有限，除了配套一些低端的汽車品牌以及少量替換胎市場，幾乎沒有更多的利潤點。

　　而此次《準入條件》的到來，將會不可避免的加速國內中小型輪胎企業的死亡周期。因為今后，根據《準入條件》內容，必須通過國家相關部門檢測，輪胎企業的能耗排放值等各方面指標合格的輪胎企業將進入公告，不合格的要進行整改或者淘汰。

　　對此，業內人士表示，目前，我國的輪胎企業基本還處于低端的仿制階段，自主品牌輪胎企業并不具有核心的技術。除玲瓏輪胎、三角輪胎等幾家較大規模的自主品牌企業外，更多是一些生存能力相對弱小、常年靠仿制為生的中小型自主品牌。輪胎準入政策出臺后，意味著對輪胎企業的生產能力和產品質量要求進一步提升，就會淘汰這部分輪胎企業。

　　相比之下，外資輪胎企業由于進入國內時，就已經進行了一系列的考核，如重要指標之一的環境評測等，所以，面對即將出臺的《準入條件》，外資輪胎企業并不擔心。

　　目前，在國內的輪胎市場，共分為兩大陣營。一是以普利司通、米其林、韓泰、錦湖等品牌為代表的外資輪胎企業，另外就是我國的自有品牌。目前被大眾所熟知的也只有三角輪胎以及玲瓏輪胎等少數品牌。剩下的則是一些不知名的中小型輪胎企業。

　　從《準入條件》的界定內容來看，即將面臨生死大限的就是這些不知名的中小型輪胎企業。“輪胎行業中自主品牌小而雜的現象十分突出，僅山東省東營一帶制造輪胎的企業便多達300家。”一位輪胎行業資深人士告訴記者，“目前這些沒有研發流程，僅靠仿制外資品牌輪胎的花紋、滾動助力、制動和操控性能方面參數進行生產制造，包括一些國內排名靠前的大型自主品牌輪胎企業，研發能力也均處于起步狀態。”

　　可以預見，在國家調整經濟結構、淘汰落后產能、治理環境的大背景下，目前輪胎行業的發展關鍵不是產量的增加，而是提升產品的檔次和質量，調整產品和產業結構，轉變增長方式。而提高行業準入條件只是第一步。