我國財政部部長樓繼偉在7月下旬召開的二十國集團(G20)財長和央行行長會議上，針對部分歐美國家希望我國提高經濟增速的呼聲表示，我國不會再次推出大規模經濟刺激政策，而是通過改革推進結構調整和城鎮化，從而促進經濟增長和就業。這表明，與經濟形勢緊密關聯的重卡市場，無法指望通過國家出臺大規模經濟刺激政策獲得銷量增長。

　　在迎來短暫春天后，下半年重卡市場是否會再次陷入持續低迷?剛剛過去的7月，會不會成為下半年重卡市場的縮影?此外，我國重型商用車第四階段排放標準(以下簡稱國Ⅳ標準)的實施，從目前各地執行情況看，如霧里看花。

　　企業該如何應對?

　　求穩基調已定,需求微幅增長

　　7月30日，中共中央政治局召開會議，對當前以及下半年經濟走勢作出了“上半年主要經濟指標處于年度預期目標的合理區間，經濟社會發展總的開局是好的”、“下半年我國經濟仍將保持總體平穩發展態勢”的明確判斷，并提出下半年“要把握好宏觀調控的方向、力度、節奏，使經濟運行處于合理區間”的總體要求。

　　把記憶拉回到5年前，2008年，應對席卷全球的金融危機，我國政府啟動了規模達4萬億元的經濟刺激計劃。世界自然基金會的一項報告顯示，4萬億元的經濟刺激計劃以投資為主，特別是以基礎設施建設投資為主，對水泥、建筑、鋼鐵等高耗能行業刺激明顯。也正是得益于大規模的基礎設施建設和物流業的快速發展，2010年中國重卡行業呈現井噴增長態勢。2010年中國重卡產量達到史無前例的105.63萬輛，同比增長65.5%;重卡銷量達101.48萬輛，同比增長59.5%，翻開我國重卡發展史上最輝煌的一頁。

　　而今，經濟發展求穩基調已定，勢必會影響到深受經濟環境影響的重卡市場。山東重工集團副總裁譚秀卿表示，今年宏觀經濟平穩增長，重卡市場只能在盤活現有存量卡車的基礎上，形成微幅增長的需求態勢。

　　短暫春天之后，下半年或將持續走低

　　事實上，記者在7月底走訪北京重卡一線市場時，就已嗅到經銷商慘淡經營的氣味。

　　北京市南四環京良路兩旁的重卡商戶，記者年年都去，但今年7月，在走訪時，很難遇到一位看車的用戶。“7月以后，店里幾乎沒有人來。”一位重卡經銷商業務員告訴記者，“首先，今年國家大規模基礎設施建設的步子放慢，再加上物流業不景氣，很多用戶的車在閑置，沒有必要買新車。重要的一點是，用戶都在等待，看國Ⅳ標準實施的情況。有的聽說國Ⅳ車要推向市場了，價格比國Ⅲ車貴三四萬元，他們就猶豫了，原地觀望。今年能否完成銷售任務真說不準。”

　　采訪的幾家重卡企業市場部負責人也有同樣的感覺，上汽依維柯紅巖銷售事業部市場總監高群稱，記者走訪市場時看到情形是“有特殊原因”，即國Ⅳ排放標準實施遇阻的問題，各地執行情況不一，用戶不得不觀望一段時間再做打算。

　　事實上，從國內幾家重卡企業公布的銷售數據來看，重卡市場在經歷了漫長的低谷之后，今年上半年迎來了短暫的春天。尤其在今年五六月，多家重卡企業銷量同比增長迅猛。中國汽車工業協會發布的數據顯示，我國重卡企業今年1~6月累計產量增幅全面正增長，與去年同期相比增長5.9%，總體超出市場預期。其中，華菱星馬增長56%、江淮商用車增長28%、北汽福田增長25%。僅在今年6月，我國重型貨車產銷突破7萬輛，實現銷售收入308億元，實現利潤12.8億元，主要經濟指標同比增長40%以上。