2024年10月，鋰行業受價格影響，企業延續減產趨勢，部分企業逐步恢復生產。鋰價震蕩下行，接近7萬元/噸，企業產量多數下調。需求端方面，電池與新能源車產銷量保持9月份高速增長態勢。

　　鋰產品價格

　　2024年10月，國內碳酸鋰價格震蕩下行。10月31日，工業級碳酸鋰價格為7.05萬元/噸，環比下降2.8%，較去年同期下降53.1%；電池級碳酸鋰價格為7.25萬元/噸，環比下降4.0%，較去年同期下降53.8%。

　　10月底，碳酸鋰期貨現價差與9月份基本持平。10月31日，廣期所碳酸鋰主力合約收盤價為7.30萬元/噸，環比下降7.1%，較去年同期下降48.9%，環比降幅小于碳酸鋰現貨環比降幅，10月末期現價差為2450元/噸。

　　2024年10月，國內氫氧化鋰價格持續下行。10月31日，粗顆粒氫氧化鋰價格為6.85萬元/噸，環比下降4.2%，較去年同期下降54.0%。

　　鋰產品供應

　　10月份，供應端方面，鋰行業受價格影響，部分企業延續減產趨勢或逐步恢復生產。

　　10月份，我國鋰鹽產量較上月略有回升。據中國有色金屬工業協會鋰業分會統計，2024年10月，全國碳酸鋰產量約5.6萬噸，環比上升10.6%；全國氫氧化鋰產量約3.0萬噸，環比下降19.6%；全國氯化鋰產量約1737噸，環比持平；全國金屬鋰產量約317噸，環比上升13.2%。10月份，全國鋰鹽產量折合碳酸鋰當量（LCE）約8.6萬噸，環比下降1.0%。

　　鋰鹽產量集中度較高，2024年10月，我國碳酸鋰產量前三的省（區域）分別為江西、青海、四川，產量分別為2.3萬噸、1.1萬噸、1.1萬噸。

　　鋰產品進出口

　　2024年10月，我國鋰精礦進口量環比增長，碳酸鋰進口量環比上升。其中，來自澳大利亞的鋰精礦進口量環比增長，來自智利的碳酸鋰進口量繼續上升。

　　進口方面，10月份，我國進口鋰精礦44.3萬噸，環比增長30.2%，同比增長10.4%，1—10月份，我國累計進口鋰精礦434萬噸，同比增長23.2%。10月份，來自澳大利亞的鋰精礦進口量較9月份環比增長67%，占當月我國進口鋰精礦的86%。

　　10月份，我國進口碳酸鋰2.3萬噸，環比增長42.6%，進口均價為6.9萬元/噸，環比下降2.4%。其中，從智利進口碳酸鋰約1.8萬噸，占比約77%，環比上升28.2%。智利海關數據顯示，11月份，我國從智利進口的碳酸鋰有望繼續上升。

　　出口方面，10月份，我國出口氫氧化鋰0.8萬噸，環比下降38.4%，主要出口國家為韓國與日本。10月份，氫氧化鋰出口均價為8.9萬元/噸，環比下降31.0%。

　　鋰產品需求

　　需求端方面，10月份，電池與新能源車產銷保持高速增長，動力電池產量及裝車量繼續上漲，新能源車銷量環比增加。

　　電池方面，10月份，動力電池和儲能電池產量為113GWh，環比增長9.9%，同比增長45.5%。其中，采用三元材料的動力和儲能電池產量為23.5 GWh，采用磷酸鐵鋰的動力和儲能電池產量為89.5GWh。動力電池裝車量為59.2GWh，環比增長8.6%，同比增長51.0%。其中，三元材料裝車量為12.2 GWh，磷酸鐵鋰裝車量為47GWh。

　　新能源車方面，10月份，新能源車產量為146萬輛，環比增長11.9%，同比增長48.0%；新能源車銷量為143萬輛，環比增長11.1%，同比增長49.6%。

　　行業熱點

　　我國學者在界面光熱鹽湖提鋰技術研究方面取得進展

　　10月17日，國家自然科學基金委員會公布，南京大學教授朱嘉與合作者在鹽湖鋰資源綠色開發領域取得進展。相關成果以《界面光熱鹽湖提鋰技術（Solar transpiration powered lithium extraction and storage）》為題，于2024年9月27日在線發表于《科學》（Science）。

　　鹽湖是全球鋰資源的主要來源之一，但由于鹽湖化學條件復雜以及環境保護要求嚴格，至今尚未實現大規模開采，成為我國鹽湖鋰資源開發的“卡脖子”難題。因此，發展綠色、環保、可持續的鹽湖提鋰新技術是破解難題的關鍵，具有重要的經濟價值和戰略意義。

　　朱嘉團隊借鑒鹽土植物對鹽分的“選擇性吸收-儲存-釋放”機制，開發了界面光熱鹽湖提鋰材料與器件（STLES，圖A-B）。研究團隊采用高效光熱轉換的鋁基等離激元蒸發器（圖C）作為界面光熱層，實現了水的快速蒸發并在百納米通道內產生超高毛細壓強。同時，采用親水多孔的二氧化硅陶瓷作為鋰鹽存儲層（圖D），聚酰胺納濾膜作為離子篩分層（圖E），實現了鋰離子的選擇性提取和存儲。裝置運行過程中，水和鋰鹽在毛細壓強作用下穿過離子篩分層進入存儲層，隨后通過水循環系統收集，完成裝置再生。

　　研究結果表明，該技術能夠從稀釋的鹽湖鹵水中高效提取鋰，并在超過500小時的連續運行中保持優異的穩定性，展現了長期應用的巨大潛力。此外，該技術兼容性強，通過優化離子篩分層和采用多級提鋰工藝，鋰選擇性分別提升了6倍和40倍。模塊化設計還使得鋰產量能夠隨模塊數量線性增長，進一步增強了該項技術的實用性和擴展性。

　　該工作通過界面光熱鹽湖提鋰技術實現了鹽湖中鋰資源的有效提取，有望推動我國青藏鹽湖鋰資源的綠色開發，減少我國對進口鋰礦的依賴，保障了我國戰略性關鍵金屬鋰資源的安全供給。

　　生態環境部：強化廢動力電池拆解處理的環境監管

　　10月22日，生態環境部固體廢物與化學品司司長郭伊均表示，將繼續強化廢動力電池和廢光伏組件及風機葉片拆解處理的環境監管，根據“新三樣”固廢循環利用技術研發進展，適時修訂完善相關污染控制技術標準，嚴控環境風險，促進資源回收利用和產業綠色低碳發展。

　　在生態環境部舉行的新聞發布會上，郭伊均指出，近年來，我國新能源產業快速發展，早期投入使用的電動汽車動力電池和太陽能光伏板、風力發電機等清潔能源發電裝備將陸續退役，不斷增加的廢動力電池、廢光伏組件及風機葉片等“新三樣”固廢問題日益突出。

　　針對廢動力電池環境監管，生態環境部先后組織制定了廢電池污染防治技術政策和廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范，為加強廢動力電池污染防治提供了技術遵循。

　　此外，生態環境部已印發《規范廢棄設備及消費品回收利用處理環境監管工作方案》，明確在全國范圍內集中開展包括廢動力電池和廢光伏組件及風機葉片等六類廢棄設備及消費品的環境污染專項整治，嚴厲打擊非法拆解造成環境污染行為。

　　歐盟決定對我國電動汽車征收為期5年的最終反補貼稅

　　當地時間10月29日，歐盟委員會發布消息稱結束了反補貼調查，決定對從中國進口的電動汽車（BEV）征收為期5年的最終反補貼稅。相關決定于當地時間10月30日在《歐盟官方公報》上公布，反補貼稅將于10月31日起正式實施。

　　被抽樣的中國出口生產商將被征收以下反補貼稅，具體為：比亞迪17.0%、吉利18.8%、上汽集團35.3%，其他合作公司將被征收20.7%的關稅，在提出個別審查請求后，特斯拉將被征收7.8%的關稅。所有其他不合作的公司將被征收35.3%的關稅。2024年7月4日，對從中國進口的電動汽車征收的臨時關稅將不予征收。

　　10月30日，商務部新聞發言人就歐盟公布對華電動汽車反補貼調查終裁結果答記者問時表示，“我們注意到歐方發布的公告。中方多次指出，歐盟對華電動汽車反補貼調查存在諸多不合理、不合規之處，是以‘公平競爭’為名行‘不公平競爭’之實的保護主義做法。中方對裁決結果不認同、不接受，已就此在世貿組織爭端解決機制下提出訴訟。中方將繼續采取一切必要措施堅決維護中國企業的合法權益。”

　　商務部新聞發言人還表示，“我們也注意到，歐方表示將繼續與中方就價格承諾進行磋商。中方始終主張通過對話磋商解決貿易爭端，也一直在為此做出最大努力。目前，雙方技術團隊正在進行新一階段磋商，希望歐方以建設性態度與中方共同推進，按照‘務實、平衡’的原則，相互照顧核心關切，盡快達成雙方均可接受的解決方案，避免貿易摩擦升級。”

　　 轉自：中國有色金屬報