當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)被重新定義，電氣化、智能化勢不可擋，汽車生態(tài)系統(tǒng)正在經(jīng)歷前所未有的技術(shù)變革，由“硬件主導(dǎo)”向“軟件定義”的轉(zhuǎn)型，正為汽車帶來更多新體驗(yàn)、新功能和新特性。

　　根據(jù)知名汽車洞察、數(shù)據(jù)和咨詢服務(wù)公司標(biāo)普全球汽車預(yù)測，到2030年，全球網(wǎng)聯(lián)車規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到8000萬輛，中國網(wǎng)聯(lián)汽車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2700萬輛，網(wǎng)聯(lián)車市場滲透率有望超過90%，市場前景廣闊。85%的新車未來可以持續(xù)OTA（空中下載技術(shù)）升級，提升人機(jī)交互體驗(yàn)，優(yōu)化整車性能和不斷提升智能化水平。

　　“在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢下，汽車行業(yè)被重新定義的同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也被重塑，'軟件定義汽車'新時(shí)代正在到來。”恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉說道。

　　人機(jī)交互系統(tǒng)重塑座艙體驗(yàn)

　　物理按鍵、觸控屏、語音助手、手勢控制等多種智能人機(jī)交互方式，使駕駛感受更加自然、高效、便捷。

　　標(biāo)普全球汽車車聯(lián)網(wǎng)首席分析師李凡妮認(rèn)為，軟件定義汽車（以下簡稱SDV）通過軟件來定義和控制汽車的功能，使汽車從傳統(tǒng)的硬件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖��?qū)動(dòng)，這種轉(zhuǎn)變?yōu)檐噧?nèi)體驗(yàn)帶來了諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　以智能座艙為例，SDV允許車企通過OTA不斷新增、優(yōu)化車輛功能和性能，用戶能夠根據(jù)個(gè)人需求進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。比如用戶可以基于不同的場景選擇不同的駕駛模式、車內(nèi)氛圍燈光調(diào)節(jié)，以及個(gè)性化的內(nèi)容服務(wù)推送等。

　　“定制化服務(wù)是滿足用戶差異需求和偏好的重要方式，既可以提高客戶滿意度，又能夠增加品牌忠誠度，還能在激烈的競爭中贏得市場份額。”李凡妮告訴中國工業(yè)報(bào)記者，車企需具備清晰的軟件架構(gòu)、較強(qiáng)的軟件開發(fā)迭代速度及維護(hù)能力，基于不同整車平臺(tái)、車型、零部件硬件平臺(tái)開發(fā)，提升軟件開發(fā)效率，基于不同場景，調(diào)用不同原子服務(wù)，產(chǎn)生不同組合，解決用戶痛點(diǎn)。同時(shí)，要保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，保護(hù)用戶隱私以及車輛、云端和通信間的數(shù)據(jù)安全等。

　　在操作系統(tǒng)和芯片對汽車智能化發(fā)展的協(xié)同助推下，智能座艙芯片算力不斷提升，座艙系統(tǒng)也能夠支持豐富的信息娛樂應(yīng)用，除了經(jīng)常使用的導(dǎo)航、音樂、視頻、游戲和在線服務(wù)等功能，多屏互動(dòng)以及和智能設(shè)備的無縫連接，更提升了用戶的智能設(shè)備體驗(yàn)。

　　不過，李凡妮指出，在其背后，車載信息娛樂系統(tǒng)需要處理大量的數(shù)據(jù)流和多模態(tài)交互，這對系統(tǒng)的性能和響應(yīng)速度提出了更高的要求，此外，駕駛安全則是更重要的挑戰(zhàn)因素，車企應(yīng)更加注重用戶對駕駛的安全需求，影音娛樂應(yīng)用不應(yīng)該導(dǎo)致駕駛者分心。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能座艙的人機(jī)交互方式也產(chǎn)生了巨大變革，通過物理按鍵、觸控屏、語音助手、手勢控制等多種交互方式，使駕駛感受更加自然、高效、便捷。人機(jī)交互系統(tǒng)可具備語音指令控制導(dǎo)航、空調(diào)、音樂等功能，并通過周圍環(huán)境感知、3D模型重構(gòu)技術(shù)，使駕駛者在使用高階輔助駕駛功能過程中，更流暢、精準(zhǔn)地對周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)感知。此外，人機(jī)交互系統(tǒng)還能對車輛系統(tǒng)的決策、規(guī)劃及功能狀態(tài)進(jìn)行說明，給駕駛者帶來更強(qiáng)的安全感和信任感。

　　“但不容忽視的是，成熟的人機(jī)交互系統(tǒng)需要高水平的自然語言處理能力和精準(zhǔn)的手勢識(shí)別技術(shù)。如何在各種復(fù)雜的駕駛環(huán)境中保持高效和準(zhǔn)確的交互體驗(yàn)，是車企需要重視的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難點(diǎn)之一。”李凡妮說。

　　大模型為智能座艙應(yīng)用賦能

　　大語言模型在智能座艙中有著廣泛的應(yīng)用潛力，能夠顯著提升車內(nèi)體驗(yàn)、優(yōu)化人機(jī)交互模式、提供個(gè)性化服務(wù)等，主要實(shí)現(xiàn)方式包括：語音助理、多模態(tài)交互和個(gè)性化服務(wù)推薦。

　　伴隨人工智能技術(shù)加速演進(jìn)，AI大模型已成為未來產(chǎn)業(yè)的新賽道，發(fā)展?jié)摿Υ蟆０殡S著大模型應(yīng)用的大規(guī)模落地，如何滿足智能座艙面臨的新需求，是汽車行業(yè)需要思考的底層邏輯。

　　標(biāo)普全球汽車分析稱，大語言模型在智能座艙中有著廣泛的應(yīng)用潛力，能夠顯著提升車內(nèi)體驗(yàn)、優(yōu)化人機(jī)交互模式、提供個(gè)性化服務(wù)等，主要實(shí)現(xiàn)方式包括：語音助理、多模態(tài)交互和個(gè)性化服務(wù)推薦。

　　首先，語音助理對于用戶意圖會(huì)有更深刻的理解，生成自然語言，進(jìn)行多輪對話，理解上下文，用戶可以與虛擬助理進(jìn)行互動(dòng)問答，聊天。同時(shí)，大語言模型可以實(shí)時(shí)分析和提供車輛狀態(tài)、路況信息和駕駛建議，并憑借語音助手給出詳細(xì)的車輛功能介紹和操作指南釋義，車主通過與語音助手對話，即可快速了解車輛的各項(xiàng)功能和使用方法。

　　其次，大模型支持多模態(tài)交互，用戶可以通過語音、文本、圖像、音頻或觸摸屏進(jìn)行指令輸入，智能座艙依托大模型，接收到指令后能夠理解并執(zhí)行。同時(shí)，大模型可以識(shí)別用戶的情感狀態(tài)，根據(jù)用戶的語氣和詞匯選擇適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)方式，提供更加人性化的服務(wù)。

　　最后，通過分析車主的駕駛習(xí)慣和偏好，大模型可以提供個(gè)性化的服務(wù)和建議。例如，根據(jù)車主的歷史出行習(xí)慣，推薦最佳出行路線或附近的加油站、充電樁，或者根據(jù)車主喜好和模糊搜索，推薦播放不同曲風(fēng)的歌曲。

　　“在大模型的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)站在了'新智能'發(fā)展的開端。”在騰訊智慧出行副總裁鐘學(xué)丹看來，大模型的演進(jìn)速度已經(jīng)超出想象，進(jìn)入百花齊放、全面應(yīng)用的階段。而大模型的應(yīng)用不僅將改寫智能汽車的算法和邏輯，也將大大促進(jìn)生產(chǎn)力的革新，與汽車各業(yè)務(wù)場景相結(jié)合后，將會(huì)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。

　　國泰君安發(fā)布的研報(bào)也指出，AI大模型技術(shù)正引領(lǐng)一次新的產(chǎn)業(yè)革命，當(dāng)下汽車行業(yè)正積極布局、擁抱大模型。一方面，大模型技術(shù)賦予座艙更準(zhǔn)確、更流暢的語音識(shí)別功能，更豐富的知識(shí)儲(chǔ)備與語義理解能力，并進(jìn)行擬人交互，使語音交互更自然。眾多車企已先從車載語音助手角度入手，推進(jìn)大模型在座艙中的應(yīng)用。另一方面，大模型技術(shù)的多模態(tài)特點(diǎn)可以綜合處理語音、視覺、觸覺等多種類型的數(shù)據(jù)，使智能座艙能更全方位地感知乘客和駕駛員的需求，提供多模態(tài)且更專業(yè)化的服務(wù)。

　　探索智能網(wǎng)聯(lián)新商業(yè)模式

　　依托于車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，車企能夠?yàn)轳{駛者提供更為安全便捷、豐富多彩的服務(wù)，按需付費(fèi)訂閱服務(wù)有望成為車企盈利新模式。

　　當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模不斷提升，一些新型的商業(yè)模式也隨之誕生。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)訂閱首當(dāng)其沖，車企將安全、導(dǎo)航、便捷服務(wù)等不同種類的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)打包，以年度、月度訂閱模式提供給消費(fèi)者。例如，通用汽車OnStar車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)運(yùn)營，可以基于安全、便捷、互聯(lián)、在線音樂、視頻等信息娛樂系統(tǒng)訂閱服務(wù)，為用戶提供豐富的服務(wù)和內(nèi)容。

　　有車企銷售人員向記者解釋，例如，整車功能可通過OTA按需付費(fèi)，用戶通過App即可購買解鎖所需的整車高階功能，例如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、加速性能優(yōu)化、增強(qiáng)燈光等軟件包，進(jìn)而提升駕駛體驗(yàn)。

　　基于駕駛行為數(shù)據(jù)的定制化保險(xiǎn)產(chǎn)品也是企業(yè)的新型盈利模式之一，車聯(lián)網(wǎng)智能服務(wù)可以為消費(fèi)者提供更具性價(jià)比的保險(xiǎn)方案。例如，通過分析車主駕駛行為數(shù)據(jù)，保險(xiǎn)公司可以為駕駛習(xí)慣良好的車主提供更低的保險(xiǎn)費(fèi)率。

　　基于高精度的定位，車聯(lián)網(wǎng)智能服務(wù)提供基于地理位置的服務(wù)推薦，支持車主在車內(nèi)完成預(yù)定餐廳、購物等。同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)智能服務(wù)和車內(nèi)支付結(jié)合，車主可快速實(shí)現(xiàn)停車?yán)U費(fèi)、加油、充電等服務(wù)，服務(wù)系統(tǒng)的評價(jià)和評分也能幫助車主做出更好的選擇。

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，付費(fèi)訂閱是未來智能汽車的發(fā)展趨勢。“傳統(tǒng)汽車按照配置生產(chǎn)，制造工藝不盡相同，這樣會(huì)增加時(shí)間成本和制造成本。如果按付費(fèi)訂閱的形式，所有的汽車都是同樣的配置，用戶再根據(jù)自己的需求開通需要的功能，會(huì)大大降低車企的制造成本，對消費(fèi)者來說也更加人性化。”

　　不過，也有業(yè)內(nèi)專家提醒，車企推出付費(fèi)訂閱服務(wù)，雖然符合盈利邏輯，但仍處于探索期，很多車主并不愿為此買單。如果車企急于推進(jìn)輔助駕駛收費(fèi)，可能會(huì)勸退消費(fèi)者并對車企自身銷量、技術(shù)發(fā)展造成不良影響。因此，車企想要實(shí)現(xiàn)更高毛利的收入，關(guān)鍵還在于提升技術(shù)的可靠性和服務(wù)的差異性。（記者馬艷）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)