近日，京津冀首列跨里海中歐班列（石家莊—巴庫）從河北石家莊國際陸港鳴笛啟程，滿載機械設備、絲網、壁紙等貨物，從新疆霍爾果斯口岸出境，經哈薩克斯坦港口城市阿克套換船運橫穿里海，從阿塞拜疆阿利亞特港上岸轉鐵路運輸，最終抵達阿塞拜疆首都巴庫，全程7800多公里，在途運行時間15天左右。

　　本趟跨里海中歐班列采取鐵路運輸與海運相銜接的鐵海聯運模式，比傳統海運節省約三分之一時間。“開辟跨里海線路，為我們夯實了中歐班列‘南通道’的發展基礎，擴大了中歐班列輻射范圍。”石家莊國際陸港總經理劉金朋表示，未來將優化班列運輸組織，繼續拓展中歐班列“南通道”更多直達站點。

　　京津冀首列跨里海中歐班列是石家莊國際陸港開拓的第18條國際線路，開啟了京津冀積極參與跨里海國際運輸走廊建設的新篇章。這是今年以來中國中歐班列高質量發展的一個縮影，也是中國中歐班列服務高水平對外開放和暢通國內國際雙循環的一個生動注腳。

　　記者從國鐵集團獲悉，今年1-7月份，中歐班列累計開行11403列，發送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12%、11%。其中7月份開行1776列，發送貨物18.5萬標箱，連續3個月單月開行超過1700列。

　　國鐵集團貨運部負責人表示，今年以來，我國持續提升中歐班列運行品質和效率，有力保障了國際供應鏈產業鏈穩定暢通，為服務我國外貿發展和高水平對外開放注入了新動能。

　　據國鐵集團發布數據顯示，1-7月份，西（經阿拉山口、霍爾果斯口岸）、中（經二連浩特口岸）、東（經滿洲里、綏芬河、同江北口岸）三條運輸主通道中歐班列開行量同比分別增長15%、22%、2%。

　　2011年，中歐班列前身“渝新歐”國際鐵路聯運大通道正式運行，從重慶出發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最終到達德國杜伊斯堡。一端連著長江黃金水道，一端連著歐洲大陸，中歐班列（渝新歐）構建了一條橫貫東西、全長1.1萬公里的陸上國際物流大通道，降低了我國與歐洲大陸之間貨物運輸成本。

　　從最初的每月僅開行1列，到每天開行超10列；從最初裝載單一的產品，到如今涵蓋上千種貨物……如今，中歐班列（渝新歐）搭建起四通八達、暢通全球的國際大通道。

　　2015年年底，烏魯木齊國際陸港區啟動建設，具備一次完成班列到達、裝卸、編解、查驗、發運功能，為班列提供一站式服務。2016年，中歐班列（烏魯木齊）集結中心建成并投運。3年后，集結中心擴建工程二期完成，可滿足每日20列以上的發運需求，班列的作業時間也縮減至原來的三分之一。目前，新疆中歐班列開行線路已達23條，通達19個國家、26個城市，形成了疆內多點始發、多地運行、多點到達的運輸格局。

　　2018年6月，石家莊國際陸港首列中歐班列順利發車。6年來，石家莊國際陸港已發展成為國家一級鐵路物流基地、國家綜合貨運樞紐。“貨運量增長非常快，我們現在都是三班倒，隨時待命。”石家莊國際陸港場站調度員崔子良介紹，石家莊國際陸港每天都要發出1列至2列同規模的中歐班列，但仍一“倉”難求。目前，石家莊國際陸港中歐班列已累計開行超1600列，帶貨超16萬標箱，貨值300多億元，今年已發運貨物2.67萬標箱，貨值超43億元。

　　據了解，中歐班列裝運的貨物日益豐富，除了廣受歡迎的義烏小商品、蘇南紡織品、服裝外，更具產品競爭力和高附加值的光伏組件、汽車配件、機械裝備等也不斷進入歐洲市場。返程的貨物品類也從早期的木材、汽車零配件等逐步擴展到機電產品、食品、醫療器械、機械設備、酒類等，實現了多樣化發展。目前，中歐班列運輸的貨物品類達53大類5萬余種，綜合重箱率穩定在100%。

　　如今，新時代的“鋼鐵駝隊”已跑過10余年，以更快速度、更低運價、更強集結能力，吸引越來越多的企業選擇中歐班列運輸貨物。目前，中歐班列已通達歐洲25個國家224個城市，連接11個亞洲國家100多個城市，一大批國際貿易、供應鏈服務等企業在沿線區域落地生根，中歐班列為保障產供鏈穩定、促進中歐經貿往來注入了新動能，成為滿載發展機遇的“黃金列車”。

　　國鐵集團貨運部負責人表示，下一步，將繼續推動中歐班列朝著更高質量、更好效益、更加安全的方向發展，為促進中歐貿易發展、服務高水平對外開放提供有力運輸保障。（記者 喬雪峰）

　　 轉自：人民網