近日，由工業和信息化部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》(GB 43854—2024)強制性國家標準已由市場監管總局(國家標準委)正式發布(簡稱：國強標)，并將于2024年11月1日正式實施，兩輪鋰電池行業終于迎來標準化時代!

從電動自行車產業由“野蠻生長”轉向“合規發展”的進程來看，“國強標”的實施不僅將成為兩輪鋰電池產業的發展分水嶺，同時也將對整個電動自行車品類的發展帶來積極影響。

不再為劣質品背鍋，合規化發展開啟安全鋰電時代

備注關注的電動自行車安全問題，究其原因，是在巨大利益驅動下，地下作坊、非法組裝導致的大量劣質鋰電泛濫，尤其在外賣配送領域格外明顯，相關監督部門無法可依，最終導致了諸多事故和悲劇發生，并讓合規鋰電這一更加清潔、高效、便捷的能源科技成果，被誤解不安全。

這也不免讓人聯想到新國標出臺前的電動自行車行業，同樣是眾多的雜牌泛濫，車輛銷售價格低到超乎想象，車輛品質和安全性自然也難以保障，最終讓電動自行車一度飽受消費者和媒體的口誅筆伐。但當有了強制性的國家標準，電動自行車行業開始逐步提質，呈現出了正向的發展態勢。

鋰電“國強標”的實施，從單體電池和電池組兩個層面規定了適用于《電動自行車安全技術規范》(GB 17761)的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法。其中單體電池方面主要考慮了過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標志6項安全要求;電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環境安全、熱擴散、互認協同充電、數據采集、標志等7個方面22項安全要求。

根據規定，該標準實施后，國內銷售的電動自行車用鋰離子蓄電池都必須符合其要求，不僅將為監督執法部門開展工作提供法律依據，更將從根本上堵死劣質鋰電生存和發展的土壤，全面凈化產業發展環境，讓行業不再為劣質品背鍋，全面開始安全鋰電時代!

同時，堅持打造高標準、高要求的安全鋰電的品牌，也將迎來更加廣闊的發展空間。比如構建“六大安全體系”的行業龍頭星恒，不僅率先預研并推出行業首批符合《電動自行車電氣安全要求》GB 42295規范的鋰電產品，同時也成為全行業首批電動自行車用鋰離子電池強制性國家標準測評通過企業，全面搶占標準化時代的行業先機。

電動自行車能源將迎結構性巨大改變，加速鋰電化對行業高質量增長意義重大

數據顯示，我國目前電動自行車社會保有量超過3.5億輛，2023年全國規模以上企業總計生產電動自行車達4228萬輛。可以說，電動自行車早已超越汽車，成為我國交通工具領域的主流，日均解決超10億人次的出行需求。

這其中，鋰電池在電動自行車品類的裝機占比目前約10%，這一數字遠低于電自新國標落地后各界的預估。究其原因主要有兩大方面，首先是安全問題導致的用戶信任度降低，在一定程度上影響用戶選擇;其次是鋰電池原材料成本長期居高不下，也在很大程度上制約了鋰電這一領先能源科技成果的普惠。

但縱觀近年來行業諸多定價在5000元以上的電自車型，基本都已經標配鋰電池，并收獲了大量用戶的歡迎。比如首發即被秒空的極核AE2，就搭載了由星恒生產的鋰電池。

可以說，縱然因劣質鋰電池導致的外界對鋰電安全的質疑，但鋰電所帶來的高階出行體驗，早已經成為行業、商家以及用戶的共識。

當下，“國強標”的出臺，將通過蕩滌劣質品，助力用戶強化對鋰電產品的正確認知與信任，為產業開啟高增長奠定基礎。而從成本來看，業界一致看好電池級碳酸鋰價格未來長期穩定在10萬元/噸左右，這也將為鋰電普惠贏得更多靈活空間。

在此背景下，電動自行車裝機電池有望迎來結構性的巨大改變，鉛酸電池占比將受到沖擊，鋰電有望成長為占據電動自行車占比50%以上的主流能源選項，而鈉電池尚處于起步階段，綜合性能介于鉛酸與鋰電之間，但目前尚未顯現出規模化的成本優勢，未來發展前景尚需觀望。

值得一提的是，當下全球主要的電動兩輪車市場，比如歐洲、日本、美國等電動兩輪車鋰電普及率高達99%。國內電動兩輪車鋰電普及率的提升，也將在根本上助力國內產業、市場與全球接軌，讓國產品牌更加從容征戰全球市場。

結語

“國強標”的出臺，不僅從根本上開啟兩輪鋰電將“收獲的季節”，更是整個電動自行車行業變道加速的分水嶺。更加清潔、高效、便捷、經濟的鋰電池，勢必將為探索構建行業特色新質生產力、助力行業成長為“中國的世界級產業集群”打下更加堅實的基礎。