日前，北斗衛星導航系統正式加入國際民航組織標準，成為全球民航通用的衛星導航系統，這意味著北斗系統提供全球服務的能力得到國際社會廣泛認可。為了滿足全球民航通用的要求，國際民航組織需要對北斗系統的功能和性能進行驗證，這些驗證如何開展？北斗系統都具備了哪些功能？我們跟隨記者一起去看看。

　　當記者來到位于北京航空航天大學附近的空地一體新航行系統技術全國重點實驗室時，實驗室負責人朱衍波正帶領團隊開展航空領域的相關研究，他為記者做了一個演示。

　　空地一體新航行系統技術全國重點實驗室副主任 朱衍波：現在我們正在進行的測試有兩項，第一個是基于北斗的地基增強系統，它是為飛機在機場的起降引導提供增強功能的。第二項工作是無人機的飛行測試數據的評估，我們把無人機采集到的北斗衛星導航系統的空間信號進行評估分析，判斷它是不（是）符合我們的航空性能服務要求。

　　作為參加國際民航組織導航系統專家組會議最早的代表成員之一，朱衍波見證了北斗系統從無到有、不斷發展的過程。他告訴記者，要通過國際民航組織標準這場“大考”，北斗系統不僅要具備全球覆蓋能力，在全球范圍內進行精準可靠的定位和導航，同時需要持續進行性能監測，從而驗證它的抗干擾性能，并與其他衛星系統實現兼容。

　　按照國際民航組織導航系統專家組的要求，北斗系統通過的技術驗證共涉及189項技術指標，全面覆蓋了精度、可用性、可靠性、覆蓋范圍和抗干擾性能等各方面內容，從而充分證明北斗系統符合民用航空安全運行的需求。

　　北京航空航天大學航空信息工程系主任 王志鵬：我們用北斗與GPS組成雙頻多星座（模式），增加了可見衛星的個數，提高了定位精度。在繁忙的（航空）終端區可以增加空域容量、提高運行效率，減少航班延誤（的情況）。

　　協同推進 提升我國民航業國際競爭力

　　作為國際化程度較高的行業，民航業需要在全球統一的規范標準指導下運行，并對提供全球民航服務的衛星導航系統有嚴格的安全性要求。北斗系統加入國際民航組織標準，成為全球民航通用的衛星導航系統后，能夠實現導航源的自主可控，同時提升民航安全運行水平。

　　北京航空航天大學航空信息工程系主任 王志鵬：從安全角度來講，用了自主可控的北斗衛星導航系統。首先，我們有可信的時空信息，這是民航安全運行的基礎。另外，北斗有自己獨特的短報文功能，可以對航班進行跟蹤。

　　早在2010年，我國民航局就正式提交了北斗衛星導航系統進入國際民航組織標準的申請，并會同中國衛星導航系統管理辦公室組成了一支集產學研用等領域相關單位的全鏈條工作團隊，系統推進各項指標的驗證任務。十三年來，歷經50多次技術討論、2000多項問題答復，最終成功完成了北斗系統所有技術指標的驗證工作。

　　在推進北斗系統加入國際民航組織標準的過程中，相關部門積攢了豐富的技術指標驗證和國際溝通協調經驗，這不僅加深了各方對于北斗系統民航應用要求的理解，也對提升我國民航國際競爭力與話語權起到了推動作用。截至目前，北斗系統已服務全球200多個國家和地區用戶，全球服務能力得到廣泛認可。

　　中國民用航空局空管辦通信導航監視處處長 李黎：下一步我們需要重點努力的方向，在國際民航組織標準的基礎上進一步研發、研究出我們的工業標準、產品標準，并且根據這個相關的工業標準和產品標準設計研制出北斗機載導航設備的接收機，能夠實現飛機的裝機使用。

　　 轉自：央視網