“預計今年充電基礎設施規模增量至少將是去年增量的兩倍。”近日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗在由中國充電樁網、充換電百人會主辦的2023第九屆中國國際電動汽車充換電產業大會上表示。

　　業內人士一致認為，近年來，充電技術快速發展、換電卡車的保有量也在急劇增加，充換電行業取得重大進展。在政策的持續加碼下，充換電行業迎來新一輪機遇與挑戰。

　　充換電產業已上升為重大國家戰略

　　今年以來，國家層面持續加碼充電樁發展相關政策，行業熱度再度引爆。1月6日，商務部表示將協同相關部門支持充電設施、停車設施建設和提高汽車消費金融服務水平。1月10日，國家發改委等部門印發關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見。2月3日，工信部等八部門宣布，新增公共充電樁與公共領域新能源汽車推廣數量比例要求，明確力高速公路服務區充電設施車位占比不低于10%。4月28日，中共中央政治局會議指出，要鞏固和擴大新能源汽車發展優勢，加快推進充電樁、儲能等設施建設和配套電網改造……

　　推進充換電設施的建設是落實新能源汽車發展國家戰略的重要支撐和基礎保障。中國工程院院士陳清泉在視頻致辭中總結道：“頻繁出臺的政策意味著加快充電設施建設已經成為重大國家戰略。”

　　在此背景下，充電樁始終保持高增速。據中國充電樁網統計，2021年至2026年為充電樁行業快速成長期，預計2026年國內充電設施保有量達1766萬臺，市場規模將超過2000億元。

　　在換電方面，啟源芯動力營銷事業三部總經理盛輝表示：“長期來看，伴隨換電重卡產品持續迭代升級帶來的能耗水平降低，充換電網絡不斷完善帶來的運營效率和靈活性提升，換電重卡行業增長動力已由早期純政策驅動轉向企業ESG責任及資產全生命周期運營經濟性雙重驅動，預計行業將會進入高速發展的快車道。”

　　充電網絡建設亟待關注

　　“總體來看，當前充換電行業產業發展、技術進步正處于前所未有的機遇期，同時也面臨一系列挑戰，亟需進一步技術創新，推動行業發展。”中國科學院院士歐陽明高說。

　　對于充換電企業來說，盈利仍然是一大難題。“目前，無論是元器件企業充電運營商，還是充電樁企業，行業面臨的最大問題還是盈利。”中國能源研究會智慧交通與綠色能源專業委員會副主任委員兼秘書長賈俊國表示，“當前有些地方的充電樁設備招標價格已低至每瓦時2角多，如此低價根本不可能生產出高質量產品。如何實現盈利、實現良好的可持續發展的商業模式，是當前行業所要面臨的最大問題。”

　　與此同時，充換電產業的發展也對電網帶來不小挑戰。以國內電動汽車保有量第一的上海市為例，上海市電力負荷管理中心高級業務經理向佳霓對《中國能源報》記者表示，隨著政策驅動和技術成熟以及充電網絡建設，電動汽車在上海迎來了爆發式增長。“整體來看，上海電網度夏期間午峰、度冬期間晚峰存在時段性電力供應緊張現象。”

　　為了減少電動汽車充換電，特別是電動汽車集中充電行為給電網帶來的影響，上海通過多種方式保障電力有效供應。向佳霓介紹，在政策機制方面，上海市發改委經信委等委辦聯合發布了《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》和《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》等政策文件，明確在上海大力推廣智能有序充電樁。同時推出了居住社區私人充電峰谷分時電價，引導車主主動到低谷時段充電。在電網調度方面，通過利用需求響應引導電動汽車用戶響應電網需求，達到削峰填谷的作用。“國網上海公司持續開展電動汽車虛擬電廠培育工作，積極推進電動汽車資源普查與接入工作。當前已培育電動汽車虛擬電廠5家，接入容量約12萬千瓦。2022年，共引導電動汽車參與需求響應26次，其中削峰20次，填谷6次，總計削峰電量26.8萬千瓦，填谷電量7.8萬千瓦。”

　　充電基礎設施需實現協調發展

　　中國電力企業聯合會電動交通與儲能分會副秘書長、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長周麗波表示，當前，我國充換電基礎設施建設目標已經從“能充電”向“充好電”轉變。從構建新型電力系統角度來看，未來的充換電基礎設施需要協同發展。“這意味著要把充換電設施放入城市的基礎設施來協同規劃。我們應該結合各個城市的特點，充分考慮充換電設施布局結構，考慮是集中建設還是分散建設，布局快充還是慢充，而不僅僅只考慮車樁比。”

　　向佳霓表示，目前的電動汽車虛擬電廠建設還處于初期階段，但是充電網絡與智能電網、能源互聯網融合已經在政府、行業間達成共識，當下是建設電動汽車虛擬電廠的黃金時期。“后續我們將加大各種探索和技術驗證工作，通過數字化、自動化、智能化等手段，實現充電負荷的監測、控制和管理，有效引導電動汽車參與電網各種調控場景中來，加快推進融合進度。”

　　在換電方面，針對精準布局落地難，換電基礎設施建設存在電力容量及土地限制等實際問題，盛輝建議，強化電動汽車換電基礎設施相關規劃，并配套相應的產業引導支持政策，將換電站建設納入市政基礎設施專項規劃、電力專項規劃和高速、樞紐等區域間交通領域規劃專項，遴選具備符合條件的換電站建設場地，優化充換電站空間布局，有序推進換電設施項目的建設和落地。“同時，換電產業鏈中各企業如電池廠、主機廠等共同秉持開放共享的理念，持續結合市場需求進行換電重卡及換電基礎設施迭代，打造優質的共享互換補能網絡，拓展行業上限，實現換電重卡行業的良性發展。”

　　賈俊國認為，接下來應該把握“雙碳”目標下能源與交通電氣化的新變革。“在能源與交通的變革當中，如果我們盡早認識到或者更好地去實踐能源與交通的融合、協同，產業發展將會有更加燦爛美好的明天。”（實習記者 林水靜）

　　 轉自：中國能源報