截至4月2日，已有多家新能源車企披露3月成績單，不少車企銷量持續回暖。新勢力陣營方面，理想、蔚來、哪吒銷量過萬，理想穩奪銷冠。傳統車企陣營方面，埃安在2月銷量突破3萬輛大關后，3月進一步突破4萬輛大關，邁入規模效應新階段。

　　業內人士預計，后續車企降價潮有望降溫，行業競爭呈加劇趨勢，高成本同質化產能將逐步出清，降本提效成產業發展趨勢。

　　新勢力交付環比分化

　　3月新勢力車企單月交付走勢出現分化，理想、零跑、極氪、小鵬交付量實現環比增長，其中零跑增速突出。蔚來、創維交付量環比下降，哪吒環比近持平。

　　3月理想再奪銷冠，交付新車2.08萬輛，再次實現單月交付超2萬輛的成績，環比增長25.3%。蔚來3月交付新車1.04萬輛，環比下降14.6%。其中，高端智能電動SUV交付3203輛，高端智能電動轎車交付7175輛。哪吒3月表現平平，交付10087輛，環比僅增加14輛。小鵬汽車3月交付7002輛，環比增長17%，大幅落后于理想、蔚來、哪吒，無緣第一梯隊。

　　此外，零跑3月交付增速領跑新勢力，交付6172輛，環比增長93%。零跑汽車表示，C11車系單月鎖單“10000+”，2023全系產品有序交付中。極氪3月交付6663輛，環比增長22%。創維3月交付1282輛，環比下滑13%。

　　隨著3月交付數據出爐，各家車企一季度交付情況也逐漸浮出水面。理想、蔚來、哪吒位居新勢力交付量前三。其中，理想累計交付5.26萬輛，同比增長65.8%，符合此前一季度交付量在5.2萬輛-5.5萬輛之間的指引。

　　今年一季度，蔚來累計交付3.1萬輛，哪吒累計交付2.62萬輛，小鵬累計交付1.82萬輛。業內人士表示，從一季度新勢力整體的交付情況來看，表現平平。

　　傳統車企陣營方面，3月埃安、比亞迪均交出了一份靚麗的成績單。比亞迪3月新能源汽車銷量20.7萬輛，環比增長6.9%，同比增長97.4%。埃安3月銷量超4萬輛，同比增長97%，環比增長33%；一季度累計銷量8.03萬輛，同比增長79%。埃安表示，公司邁入規模效應新階段。

　　需求初步釋放

　　“在多重不利因素的影響下，今年1-2月車市表現不佳，3月車市需求初步釋放。但由于各企業降價宣傳帶來的消費者觀望情緒加重，整體市場恢復速度低于此前預期。”乘聯會表示。

　　乘聯會初步推算，3月狹義乘用車零售159萬輛左右，環比增長14.5%，同比持平。其中，新能源汽車持續回溫，零售56萬輛左右，環比增長27.5%，同比增長25.8%，滲透率約為35.2%。

　　業內人士表示，3月初湖北省的政企聯合政策以其強宣傳力度、高優惠幅度及涉及車型廣度吸引了大量消費者關注，同時引發其它省市消費者觀望情緒。此后各地政府也出臺相應地方性補貼政策，同時各汽車品牌陸續跟進促銷，到店客流有所提升，但實際訂單轉化率相對有限。

　　東莞證券表示，預計后續車企降價潮會逐步降溫，全產業鏈進入內卷狀態，行業競爭呈加劇趨勢，高成本同質化產能逐步面臨被迫出清，降本提效為產業發展趨勢。

　　財信證券表示，新能源汽車動力電池原材料價格快速下跌，帶動新能源汽車成本下降，有利于其市場競爭力的提升和滲透率的提升。自2023年以來，碳酸鋰價格持續下探，已距去年歷史高點跌去60%。4月2日，孚能科技董事長王瑀表示：“電池級碳酸鋰價格下降到10萬元/噸以下不是不可能的。”

　　競爭加劇

　　4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示：“10年后，智能電動車價格有望降到5萬元。”朱江明認為，電動車是一個電子產品，迭代和降價速度一定會比傳統的燃油車要快得多，兩年是一個智能電動車的更新周期，如果趕不上節奏，可能就會落伍。

　　事實上，今年以來新能源車企紛紛加快了新車型推出的速度，不斷提升產品力，競爭愈發激烈。據悉，理想L7 Air和理想L8 Air車型將在4月開啟交付。3月，零跑和埃安等一口氣推出多款產品，或進一步拉動銷量增長。

　　不過，車企對未來發展充滿信心。理想汽車董事長兼CEO李想表示：“憑借強大的產品力和用戶認可度，在中國30萬元-50萬元的SUV市場中，理想汽車已經擁有將近20%的市場占有率，成為家庭用戶首選的豪華SUV品牌之一。”極氪相關負責人表示，今年極氪001、009及極氪X三款車型預計分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標。

　　“我國新能源汽車市場已經進入到快速普及階段，在正常情況下，到2025年，新能源汽車的銷量會在1700萬輛左右，到2030年市場占有率將突破90%，約3200萬輛左右。”4月2日，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示。（本報記者 李嬡嬡）

　　 轉自：中國證券報