近日，問(wèn)界M7在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽中心”)進(jìn)行了整車(chē)舒適座艙認(rèn)證，憑借其在舒適性領(lǐng)域的優(yōu)秀技術(shù)應(yīng)用，以?xún)?yōu)異的成績(jī)順利通過(guò)試驗(yàn)認(rèn)證，成功獲得舒適座艙6A級(jí)認(rèn)證證書(shū)。

汽車(chē)舒適性如何量化測(cè)評(píng)?

許多消費(fèi)者有著這樣的疑問(wèn)：汽車(chē)座艙的舒適程度作為主觀體驗(yàn)，除了親自去試乘試駕，還能通過(guò)其他方法進(jìn)行測(cè)評(píng)嗎?

實(shí)際上，為了更好地促進(jìn)整車(chē)舒適性技術(shù)的發(fā)展，中汽中心發(fā)揮消費(fèi)者調(diào)查研究和軟科學(xué)研究等優(yōu)勢(shì)，牽頭成立了中國(guó)汽車(chē)舒適性研究工作組，將車(chē)輛舒適性維度客觀量化為整車(chē)靜謐性、CN95清新空氣座艙、整車(chē)駕乘舒適性、整車(chē)熱舒適性、整車(chē)空間舒適性以及座椅舒適性六項(xiàng)A級(jí)認(rèn)證，本次問(wèn)界M7歷經(jīng)重重考驗(yàn)，在上述六項(xiàng)測(cè)試中均取得A級(jí)認(rèn)證，完美詮釋了豪華舒適空間與科技感的完美結(jié)合。

問(wèn)界M7六項(xiàng)測(cè)評(píng)均成績(jī)優(yōu)秀

整車(chē)靜謐舒適性方面，問(wèn)界M7半消音室進(jìn)行的整車(chē)隔聲量測(cè)試中，表現(xiàn)優(yōu)秀，座艙內(nèi)依然保持極致的靜謐享受。而在混音室內(nèi)進(jìn)行的整車(chē)噪聲傳遞函數(shù)的測(cè)試中，像消費(fèi)者比較關(guān)心的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的噪聲中，像前機(jī)艙、動(dòng)力總成和排氣系統(tǒng)的隔聲效果都是非常顯著的。得益于靜音黑科技的加持，問(wèn)界M7車(chē)身采用156項(xiàng)車(chē)身風(fēng)噪控制技術(shù)，從降噪和隔音兩方面雙重保障，降低動(dòng)力系統(tǒng)噪音、路噪及風(fēng)噪對(duì)座艙的影響，車(chē)輛前風(fēng)擋和側(cè)窗采用4.76mm三面雙層隔音玻璃，內(nèi)飾采用隔音墊+吸音棉對(duì)車(chē)輛進(jìn)行聲學(xué)封裝，能夠有效隔絕噪音。同時(shí)，問(wèn)界M7通過(guò)采用多層底盤(pán)隔震系統(tǒng)來(lái)抑制車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的胎噪與振動(dòng)。前后副車(chē)架與車(chē)身通過(guò)襯套相連，能有效提升車(chē)輛在動(dòng)態(tài)過(guò)程中的舒適性和靜音性，降低車(chē)身振動(dòng)的同時(shí)也提升了乘坐的舒適性。低噪靜音輪胎在內(nèi)壁還添加了吸音棉，能有效抑制胎噪的產(chǎn)生。

在CN95健康座艙(清新空氣)和整車(chē)熱舒適性的考察中，問(wèn)界M7表現(xiàn)出色，配備全車(chē)高級(jí)頭等艙式座椅，采用通風(fēng)棉+50%以上高壓縮率兼低壓縮永久變形高彈棉+60%以上高回彈低密度改性MDI發(fā)泡三層結(jié)構(gòu)，使用高檔Nappa紋真皮材質(zhì)，優(yōu)秀的內(nèi)飾材質(zhì)在確保乘坐舒適的同時(shí)，確保了車(chē)內(nèi)空氣的清新健康。整車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的測(cè)試中，空調(diào)平均溫度和前后排溫差的成績(jī)均達(dá)到了滿分，以?xún)?yōu)異的成績(jī)通過(guò)了整車(chē)熱舒適性的測(cè)試。

問(wèn)界M7在整車(chē)駕乘舒適性(平順性)和整車(chē)空間舒適性(人機(jī)工效)方面，也有著不俗的表現(xiàn)。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的大型SUV，問(wèn)界M7車(chē)長(zhǎng)達(dá)5020mm，軸距為2820mm，恰到好處的軸距設(shè)計(jì)，讓轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.87m，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車(chē)靈活性提升，讓全尺寸空間與轎跑操控感可以兼得。獨(dú)創(chuàng)的六合一增程器動(dòng)力總成讓乘員艙前向空間得到拓展，使縱向長(zhǎng)度達(dá)2605mm，空間轉(zhuǎn)化率達(dá)到92.4%，用更少的“公攤”把更多空間留給用戶(hù)。搭載HarmonyOS智能座艙，在保證流暢清晰的系統(tǒng)操作下，還提供了豐富的智能場(chǎng)景功能，不愧為智能座艙的天花板。在整車(chē)空間舒適性的考核中，問(wèn)界M7在舒適性、可視性、空間性、可達(dá)性四個(gè)維度的測(cè)試成均獲得優(yōu)秀成績(jī)，其中，在座椅與人體舒適性、肩部、腿部空間性、以及可達(dá)性的兩個(gè)測(cè)試中均達(dá)到滿分。

值得一提的是，問(wèn)界M7擁有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅，該座椅創(chuàng)新性地采用獨(dú)創(chuàng)的3軸動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，通過(guò)6電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙滑軌聯(lián)動(dòng)調(diào)整，座椅可實(shí)現(xiàn)向后、向左移動(dòng)，盡可能地把車(chē)內(nèi)前后的空間都巧妙地利用起來(lái)，達(dá)到極致空間體驗(yàn)，而且應(yīng)用了大扭矩調(diào)角器，大角度卷收器，使座椅經(jīng)過(guò)電動(dòng)調(diào)節(jié)快速平穩(wěn)達(dá)到零重力狀態(tài)，讓人感覺(jué)就像漂浮在水面或云端，打造真正的零壓懸浮感。在座椅舒適性測(cè)試中，問(wèn)界M7在靜載特性、沖擊吸能、側(cè)翼剛度、頭枕保持性方面都獲得了滿分，而在引入中國(guó)人體模版數(shù)據(jù)的壓力分布測(cè)試中，其5%-95%人體模版測(cè)試的分?jǐn)?shù)接近滿分。

結(jié)尾

集極致設(shè)計(jì)、舒適空間、智能化、卓越性能、超長(zhǎng)續(xù)航、豪華配置等于一身的問(wèn)界M7，已經(jīng)滿足了家庭用戶(hù)的多方面用車(chē)需求。作為賽力斯汽車(chē)和華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的第二款車(chē)型，問(wèn)界M7從發(fā)布開(kāi)始就似乎牢牢把握住了流量密碼。這與賽力斯汽車(chē)“致力于構(gòu)建出以人為中心的全新駕乘體驗(yàn)”的宗旨是分不開(kāi)的。問(wèn)界M7的問(wèn)世將滿足家庭和商務(wù)用戶(hù)對(duì)于高品質(zhì)出行的追求，讓大型豪華SUV進(jìn)入新的智能時(shí)代。