日前，天津榮程正式啟動天津港至河北定州氫能燃料電池重型卡車示范應用場景，27輛氫能重卡跨省往返于天津港與河北旭陽能源有限公司之間；河南省安陽市也在今年1月份完成了49噸氫燃料電池半掛式牽引車的跨省運輸測試工作。一個月內，兩地企業同時落地氫能重卡商業化運輸場景，氫能重卡正迎來爆發，產業拐點已現。

　　在碳達峰、碳中和成為實實在在約束機制下，我國大力實施“公”轉“鐵”，新建鐵路里程數量不斷增長，但應看到公路運輸有自身優勢。公路運輸線路更靈活，適合短距離、點對點運輸，是國家運力保障中重要組成部分。而在公路運輸綠色化過程中，以LNG為動力的重型卡車受限于氣源不足，難以保障穩定運行；而以電能為動力的重型卡車，則容易受北方低溫影響蓄能不足，影響行駛里程，氫能燃料電池重卡不失為一個好的選擇。

　　頂層設計、政策利好疊加，助推產業平穩快速發展。自國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》以來，北京、上海、天津、江蘇等10省市先后出臺了省級碳達峰實施方案。2022年初，國家發改委印發《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，從國家層面為氫能產業打造頂層設計，明確氫能戰略定位和發展目標，提出構建創新體系、基礎設施建設、多元化示范應用、完善保障體系等，為加快推動能源革命、科技革命和產業變革注入新動能。

　　由此可見，氫能重卡受關注是多方引導的結果，也是現實發展的需求。不過，氫能重卡在產業發展方面還存在諸多問題，需在多個方面予以加強。

　　一是加強跨省氫網規劃。目前，氫能重卡已測試完成并積累了豐富運行經驗和數據，步入了走出城市邁向跨省運輸的新階段，這直接催生了軟硬件配套新需求。如跨省氫能重卡相關道路規劃、加氫站位置擺放規劃、氫能重卡維修養護中心布局、制氫企業落地等。目前，國家已批復了京津冀、上海、廣東、河南、河北五大示范城市群，其中北京正在牽頭建設京津冀燃料電池汽車示范城市群。

　　二是直面市場洗牌挑戰。2020年，財政部、工信部等5部門發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確了以獎代補政策，鼓勵企業購置氫能重卡，各地也紛紛出臺獎勵政策，加大支持力度。窗口期結束后，氫能重卡生產企業將面臨行業洗牌調整。企業如何創新研發、降本增效，生產出適合市場需要的氫能重卡，這是新課題。

　　三是堅持為產業降成本。氫能重卡屬于氫能應用端，運營中最大的成本是產業上游的氫能提取生產。目前，我國主要有化石原料制氫、工業副產品制氫以及電解水制氫三種方式，其中電解水制氫最綠色環保、純度最高，匹配風電、光伏等可再生能源合作制氫是未來發展方向。但其高額成本，也是影響氫能產業發展的關鍵。破題之策是企業通過技術創新與產業化、規模化應用，不斷降低氫能產品價格，以此激活龐大市場。

　　目前，氫能重卡正處在產業突破發展的關鍵時刻，更需要清醒認識，需要堅守初心、守正創新的企業一步步將綠色發展的理念轉化為產業蓬勃發展的現實。（商 瑞）

　　 轉自：經濟日報