2022年，國內重卡市場持續在低位徘徊，并且遭遇了罕見的年度“12連降”。根據中國汽車工業協會發布的數據，2022年1～12月，國內重卡市場累計銷量67.19萬輛，同比下降51.8％，比上年同期減少約72萬輛。

　　對于重卡行業而言，2022年無疑是困難重重的一年。那么，2023年的重卡市場能否迎來轉機？

　　多重利好因素助力重卡市場復蘇

　　眾所周知，重卡行業是國民經濟的“晴雨表”，其市場變化與國家經濟發展息息相關。近日，地方兩會密集召開，全國31省份披露2023年經濟增長目標。總體來看，地方政府制定的GDP增速目標普遍在5.5％以上，這也傳遞出各地把“穩增長、拼經濟”擺在更加突出的位置。可以預見，今年各地促消費、促基建、穩地產的相關政策將持續加碼，有望帶動重卡銷量的提升。

　　從老舊車輛淘汰更新的層面來看，目前國三貨車的清理仍在持續推進，國四柴油貨車的淘汰也已拉開序幕。日前，生態環境部、發改委等15部門聯合發布《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案》；隨后，工信部等多部門聯合印發《建材行業碳達峰實施方案》和《有色金屬行業碳達峰實施方案》，其中均提到，推動大氣污染防治重點區域淘汰國四及以下排放標準車輛。此外，不少地區也先后發布相關政策，要求加快淘汰國四柴油車。新一輪老舊柴油車淘汰政策的出臺，或將助力今年重卡市場觸底反彈。

　　“2023年，重卡行業還有諸多利好因素。比如公路運輸競爭力和運輸效率的提升，將帶動大馬力重卡銷量的持續增長。各地基建投資政策的相繼落地，將推動工程類重卡需求的恢復。另外，近年來治理卡車超限超載的工作持續推進，山東、山西、江蘇等省份更是通過地方立法的方式來加強貨車超載超限治理。這一政策的實施在維護道路安全和貨運市場公平的同時，能夠釋放部分運力，有利于重卡銷量的持續提升。”中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國表示。

　　2022年，雖然國內重卡市場不盡如人意，但海外市場卻形勢一片大好。在業內人士看來，2023年重卡出口有望持續這一良好勢頭。記者了解到，今年年初，一汽解放、中國重汽等品牌的海外出口捷報頻傳，各家企業也不約而同地在今年重點加強了海外市場的布局。隨著國產品牌在海外市場認可度的提升，對于進一步拓展海外市場將起到重要作用。而出口市場的向好，也將成為提振2023年重卡大盤的“重要力量”。

　　不僅如此，隨著“雙碳”戰略目標的持續深化，我國卡車新能源化的趨勢不可逆轉，新能源重卡的滲透率也在逐步提升。據相關機構預測，未來幾年，新能源重卡銷量將持續攀升，每年滲透率將不斷加快，2024年滲透率或達到6.1％（預計7.2萬輛），2025年滲透率有望達到11.5％（預計12.9萬輛）。

　　多家機構和車企給出積極預測

　　在多項利好政策的驅動下，各家機構普遍對2023年重卡市場止跌回升持樂觀態度。

　　財通證券表示，隨著新冠疫情逐步緩解，公路物流運行將持續恢復向好，有助于重卡需求回暖。2023年，國內重卡需求將呈現出逐季好轉的趨勢，下半年整體市場預計將好于上半年，全年銷量有望沖擊80萬輛甚至更高規模。預計2023～2025年，國內重卡銷量將達到80萬輛、110萬輛、140萬輛，同比分別增長16.6％、37.5％和27.3％。

　　西南證券認為，隨著新的穩增長政策出臺以及透支效應逐漸出清，預計重卡銷量在今年二季度開始持續回升。中信證券表示，在穩增長政策、基建刺激等利好因素加持下，預計2023年重卡銷量達90萬輛，同比增長32％。海通證券對行業的判斷則更加樂觀，預計今年重卡銷量將達到97萬輛，同比增長45％。根據華泰證券的最新研報，預計2023年重卡市場將迎來溫和復蘇，同時出口將成為其重要盈利增長點。

　　對于2023年重卡市場的發展前景，各大主流商用車和零部件企業也給出了預判。

　　中國重汽相關負責人表示，重卡市場的至暗時刻已經過去，隨著經濟穩步發展，2023年的重卡市場將有所恢復，預計二季度中國經濟將出現顯著復蘇，有利于重卡行業進入回暖周期。

　　福田汽車方面認為，在黨的二十大召開、基建投資持續回暖、進出口穩步推進以及2023年國家政策引導等有利因素作用下，中國經濟將溫和復蘇，消費信心提升將為重卡市場提供新動能，但考慮到國際形勢復雜多變、燃料成本對干線物流的影響、供應鏈成本緊張等因素，預計2023年，重卡市場有望實現同比增長15％～20％。

　　陜汽控股黨委書記、董事長袁宏明在2023陜汽商務年會上表示，2023年，重卡市場需求有望迎來恢復性增長，全年銷量或將達到80萬～87萬輛（即增長20％～30％）；濰柴動力方面則指出，2023年，重卡行業將逐步回暖，整體銷量預計77萬輛，較2022年的67萬輛增長15％。

　　形勢好轉大幅回暖恐難實現

　　基于對新冠疫情走勢以及宏觀經濟復蘇等綜合因素的研判，2023年重卡市場“企穩回升”已成為行業共識。

　　“從多方面情況分析，3月之后，重卡市場或將止跌回升。”商用車行業專家任詩發表示，首先是隨著今年3月全國“兩會”的召開，政府或將出臺一系列刺激經濟增長的政策，這將有助于重卡市場的復蘇。其次是3月之后，新冠疫情或將持續保持低流行水平，這對于恢復和擴大各行業的投資和消費大有裨益，對重卡市場也是一大利好。另外，經過之前對庫存的清理，今年各家重卡企業將逐步擺脫庫存束縛，加之房地產市場回暖以及投資與基建項目陸續啟動，重卡市場有望迎來企穩反彈。總體來看，2023年的重卡市場將會呈現“前低后高”的走勢，累計銷量有望同比增長15％～20％。

　　“對于今年重卡市場而言，利好因素比較明晰。一是道路交通網絡已基本暢通；二是供應鏈體系逐步恢復；三是就業人員的增加，有利于消費信心的提振。上述三點對于促進國內消費、貿易有著非常好的拉動作用。不過，市場也面臨著諸多挑戰。目前國內新冠疫情的走向仍有很大的不確定性，這意味著短期內消費和經濟增速都無法快速回暖，重卡市場低迷的態勢仍將持續一段時間。另外，作為生產資料，重卡與經濟大環境高度關聯。如今，在經濟尚未復蘇的大背景下，各行業對重卡的需求仍會處于收窄狀態。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，2023年重卡市場形勢或將有所好轉，但大幅回暖恐難以實現。

　　“由此看來，重卡企業降本增效和戰略轉型已迫在眉睫。在存量市場競爭中，整車企業只有不斷‘練內功’，且敢于在關鍵時刻果斷決策，才有可能在近幾年的市場低潮和經濟調整期中突出重圍。依靠政策救市是不可持續的，企業應把重心放在積極轉型和自我調整上來。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹進一步指出。

　　在鐘渭平看來，重卡市場進入下行通道屬于正常的行業發展調整周期。隨著市場發展逐步邁向更高臺階，整車企業的造車能力以及用戶的需求和認知水平逐步提高。在這輪調整過程中，整車企業和經銷商需要看到包括庫存、銷售、擔保、服務等業態中存在的問題，推動國內卡車行業從產品鏈和供應鏈競爭逐步轉向服務鏈競爭，建立起符合未來業態的經營體系，形成系統性的循環機制，最大程度抵御風險，實現可持續發展。（武新苗）

　　 轉自：中國汽車報網