關(guān)于浙江交通資源投資集團(tuán)

隨著最后一車玄武巖骨料駛出麗新礦大門，總投資超過300億的景文高速及臨建高速保供任務(wù)完成，這也預(yù)示著浙江省“十四五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的一塊重要拼圖組裝完畢;

攤鋪完最后的2500噸瀝青混合料，標(biāo)志著中國最長的連島高速公路、 總投資163億元的舟岱大橋正式上線;

自杭州繞城西復(fù)線湖州段全面交工驗(yàn)收，這條全長149公里，總投資381.45億元的杭州繞城西復(fù)線全線具備通車條件，杭州都市圈進(jìn)一步擴(kuò)大;

這些你走過、看過、聽過的高速和大橋，都有浙江交通資源投資集團(tuán)(下文稱“浙江交投”)的身影。

作為世界500強(qiáng)浙江交通集團(tuán)下屬全資子公司、浙江省最大的砂石骨料行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、華東地區(qū)最大的玄武巖供應(yīng)商，浙江交投在浙江、湖北、陜西等地?fù)碛宣愃�麗新礦、舟山大皇山礦、浦江浦新礦等13個礦區(qū)，玄武巖、凝灰?guī)r等礦石資源儲量18,400萬噸，合計(jì)資源儲量超15億噸，設(shè)計(jì)產(chǎn)能超1.1億噸，通過陸運(yùn)、海運(yùn)等形式實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域調(diào)配，綜合產(chǎn)能規(guī)模位居全國前列。

浙江交投作為綜合交通建設(shè)的主力軍，隨著近幾年基建規(guī)模的擴(kuò)大，浙江交投的訂單自然也是常年爆滿。“南砂北運(yùn)”、“北砂南下”也是浙江交投常見的業(yè)務(wù)場景，加之其既支持下游客戶上門自提，又提供產(chǎn)銷一體化配送服務(wù)，所以類似大量貨車排滿園區(qū)、船舶堵塞碼頭的場景屢見不鮮;同時運(yùn)輸過程難管理;交付結(jié)果也難保障。

為提高企業(yè)決策質(zhì)量和效率，浙江交投決心要建設(shè)“投、建、產(chǎn)、銷”運(yùn)輸全流程的數(shù)字化體系。2021年，浙江交投找到G7物聯(lián)&易流科技，共同打造智慧物流平臺，將浙江省交通集團(tuán)內(nèi)的3家全面投產(chǎn)礦產(chǎn)資源項(xiàng)目(麗水麗新礦、舟山大皇山礦、浦江浦新礦)的物流運(yùn)輸過程全部線上化管理，生產(chǎn)計(jì)劃和提貨計(jì)劃統(tǒng)一管控，打通浙江交投與客戶、承運(yùn)商、司機(jī)/船老大的信息壁壘，做到訂單管理、園區(qū)管理、在途可視，實(shí)現(xiàn)礦區(qū)物流業(yè)務(wù)線上化管理。

碼頭園區(qū)升級，解決關(guān)鍵堵點(diǎn)，讓訂單更順暢

從日產(chǎn)量來說，浙江交投的生產(chǎn)銷售規(guī)模極大。大皇山礦碼頭的日出運(yùn)能力可達(dá)10萬噸，麗新礦日產(chǎn)量達(dá)1.32萬噸，浦新礦日產(chǎn)能超1萬噸，各種石料和細(xì)分產(chǎn)品分發(fā)運(yùn)往全國各地。

為保障客戶每日所需，平均每天都會有數(shù)十輛車和多艘船舶前來取貨。浙江交投也因此連接了眾多承運(yùn)商、車輛和船舶用以派送。具體來看，麗新礦擁有8家承運(yùn)商、360多臺車輛，浦新礦擁有6家承運(yùn)商、130多臺車輛，大皇山礦擁有4個碼頭、600多條載重不一的外協(xié)船舶。

車多船多貨多的情況下，園區(qū)、碼頭不堪重負(fù)。以往傳統(tǒng)的作業(yè)模式下，導(dǎo)致人工操作時間長、進(jìn)出礦區(qū)的等待時間長、裝載和過磅的速度慢、園區(qū)、碼頭易擁堵，而這也進(jìn)一步影響到園區(qū)無法實(shí)時感知庫存情況和任務(wù)調(diào)度管理，成為了浙江交投打通運(yùn)輸全鏈條的關(guān)鍵堵點(diǎn)。

為解決這一問題，提升園區(qū)和碼頭的數(shù)字化管理，G7物聯(lián)&易流科技主要從兩個方面對此改善：

首先是提單優(yōu)化。新的系統(tǒng)上線后，系統(tǒng)可自動對接ERP上客戶下達(dá)的提貨計(jì)劃，解放人工訂單錄入的工作量。同時由于前期會在系統(tǒng)接入船舶、車輛、司機(jī)信息，當(dāng)有了新的訂單，管路員可以直接在系統(tǒng)中分配至承運(yùn)商和司機(jī)，司機(jī)也能在小程序中實(shí)時看到任務(wù)狀態(tài)和詳情。

其次是分海運(yùn)和陸運(yùn)場景，提高園區(qū)和碼頭的管理效率。

在陸運(yùn)方面，結(jié)合生產(chǎn)、出運(yùn)的數(shù)據(jù)，將庫存與運(yùn)力聯(lián)動，優(yōu)化園區(qū)內(nèi)的庫存管理。

一方面對于要配送的訂單，管理員可在平臺將其進(jìn)行拆單、計(jì)算貨量并匹配車型，通知承運(yùn)商和司機(jī)前來運(yùn)輸，減少線下人工操作的時間，降低擁堵和長時間等待的可能性，提升園區(qū)的車輛周轉(zhuǎn)速率。

另一方面基于磅秤系統(tǒng)，通過入園空車過磅和出園實(shí)車過磅，準(zhǔn)確獲取每趟運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量，基本杜絕出貨量與客戶要求不一致的情況，還能事實(shí)獲取在途庫存，全盤監(jiān)控。

在海運(yùn)方面，優(yōu)化碼頭的船舶停靠管理機(jī)制，縮短等待時間。

船老大進(jìn)入錨地后，電子圍欄會記錄時間節(jié)點(diǎn)，砂石調(diào)配完畢，船舶便可停靠預(yù)設(shè)的碼頭裝載，不用來回切換碼頭。過程中，礦區(qū)管理員可通過智慧物流平臺核實(shí)進(jìn)場船舶信息，例如船號、提貨清單、貨量等，信息確認(rèn)無誤，即可提供提貨清單并裝料。即便如今仍有部分船老大還是用老年機(jī)進(jìn)行電話溝通，他們的船舶也能通過第三方航海系統(tǒng)查詢到船舶位置信息，確保每一艘已錄入的船舶都能得到統(tǒng)一管理。

在途可視，解決交付痛點(diǎn)，升級終端交付體驗(yàn)

即便已經(jīng)是行業(yè)標(biāo)桿的浙江交投，也依舊會因終端交付問題犯難。因途中難管理，跑冒滴漏的現(xiàn)象難以避免，導(dǎo)致下單量和收貨量不一致，影響終端交付體驗(yàn)。

究其原因，當(dāng)單筆訂單貨量大，配送車輛多、頻次高時，貨主和客戶就無法實(shí)時有效地監(jiān)控車輛運(yùn)輸過程，進(jìn)而無法得知車輛運(yùn)輸途中貨物是否丟失、損耗是否正常，成為了管理中的黑盒子。

在缺乏信息化系統(tǒng)對全程進(jìn)行統(tǒng)一管理時，這往往需要生產(chǎn)商、承運(yùn)商和客戶彼此之間構(gòu)建強(qiáng)信任關(guān)系，門檻極高。對于浙江交投這類大型貨主企業(yè)來說，通過系統(tǒng)進(jìn)行全鏈管控顯然更安全高效。

在未額外安裝一臺設(shè)備的情況下，G7物聯(lián)&易流科技打造的智慧物流平臺基于端到端可視產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了浙江交投砂石運(yùn)輸全過程的可視化管理。確保貨物安全的同時，也避免途中貨物非正常損耗。

在陸運(yùn)場景，G7物聯(lián)&易流科技通過打通多方數(shù)據(jù)源，解決了獲取在途運(yùn)輸數(shù)據(jù)難的問題，讓浙江交投的貨運(yùn)車輛位置、軌跡一鍵可查，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸?shù)娜�程透明，以此保證發(fā)貨量與收貨量的一致性。

海運(yùn)場景場景則相對復(fù)雜。但對于海運(yùn)貨物而言，運(yùn)輸時間加起來可能長達(dá)10余天，海流、風(fēng)速、能見度等客觀因素影響也會反映在運(yùn)輸?shù)臅r間和軌跡變化上。海運(yùn)一旦超時太久，或者出現(xiàn)特殊情況，都有可能影響到終端客戶的建筑工程。

為了讓海運(yùn)也實(shí)現(xiàn)全程可視，確保貨量統(tǒng)一，G7物聯(lián)&易流科技通過打通海運(yùn)平臺，實(shí)時獲取所有船舶的經(jīng)緯度數(shù)據(jù)，使得浙江交投可在一個平臺快速查詢船舶位置信息、狀態(tài)信息，船舶延時也能即時感知，方便管理者了解船舶的實(shí)時運(yùn)輸情況。

對于浙江交投而言，智慧物流平臺在實(shí)現(xiàn)園區(qū)碼頭的優(yōu)化，提升交付質(zhì)量之外，更重要的是建立了信息共享機(jī)制，讓管理者、業(yè)務(wù)員和客戶可以在同一平臺快速高效的溝通，也能讓企業(yè)的數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，強(qiáng)化集團(tuán)的統(tǒng)一管理。

同時對于G7物聯(lián)&易流科技來說，涉及海運(yùn)領(lǐng)域的智慧物流平臺打造，突破了傳統(tǒng)公路運(yùn)貨場景，開拓了G7物聯(lián)&易流科技更廣泛的場景化研究，這對于未來涉及海運(yùn)企業(yè)的賦能是大有裨益的。