洪毅運業總經理成紅俊

從黃金線路到無人問津

蘇州金龍交付洪毅運業的20輛純電客車，主要投入到臨汾市——洪洞縣城際線路運營。這次合作能夠達成，也必須得從這條客運線路說起。

縣城到所在地級市的公共交通，承載著城鄉居民出行龐大需求，本應該是一條黃金線路。但自2010年至今，該線路的所有公交客運車輛幾乎停運，公共交通服務處在缺位狀態。

“開始時確實也可以稱得上黃金線路，但市場好的時候沒人想到‘修煉內功’、提升服務，最后隨著私家車興起，黑出租和小電摩流行，原有的公交生態一下就被沖垮了。”成紅俊說，超過十年時間，洪洞到臨汾的公交客運處在“沒人敢碰”的狀態，主要原因是難以在成本和利潤之間取得平衡。“原來使用最多的19座小客車，每公里運營成本一塊錢左右，票價定低了入不敷出，票價定高了對老百姓根本沒有吸引力。”

在公共交通缺位的時間里，黑出租和小電摩成了承接城鄉之間客運需求的主力。這兩種“灰色”客運形態雖然為居民出行提供了部分便利，但其存在巨大安全隱患，服務質量難以保障，有問題投訴無門，出事故難以理賠，常常讓乘客有苦無處訴說。

“洪毅運業要做的就是重新讓公共交通回來，通過提升服務品質，讓老百姓在比較中選擇他們認可的出行方式，我們不怕競爭。”成紅俊說。

換車!好產品打開突破口

運營成本居高不下，客源流失殆盡，想要重新收復久已失去的市場難度可想而知。經過反復思量，洪毅運業將破局的落子點放在了成本控制上，首要一步就是選車。

“提升精細化運營能力的基礎是車輛，這是我們選擇海格客車的主要原因。”成紅俊說，蘇州金龍純電車型實實在在地將過去居高不下的用車成本降了下來。在試運營中，34座的海格純電車型利用錯峰充電，每公里電費只有兩毛錢出頭，相比前文提及的19座油車，每公里成本降低接近80%。續航里程方面，匹配175度磷酸鐵鋰電池的海格純電車型，行駛250公里能剩20%電量，完全能滿足日常運營需求。

“而且蘇州金龍在一些細節處的設計特別貼近市場需求，以我們購買的這批車型為例，它的行李艙空間相比同級車型更大，住校學生往來攜帶行李、居民攜帶少量貨物都更方便了，非常適合城鄉客運的工況。”成紅俊說。

成本得到控制的效果成功體現在票價上，純電車型運營線路票價從原來的10元降至5元，大大提升了對乘客的吸引力，洪毅運業拿到了重回“賽場”的門票。

打造城鄉客運新生態

重回“賽場”不是目的，對于洪毅運業來說，終極目標是塑造本地城鄉公交客運的新生態。

“這是我們的愿景。此前公司曾經到江浙地區考察，那里是村村通公交，班車公交化，老百姓得到了真正的實惠，而企業也能夠健康運營，讓我們很受啟發。”成紅俊說，此前洪洞的城際客運缺位不只是交通工具，更是一個健康的公共交通出行生態，洪毅運業重新回來，正是要填補這個空白。

摸準了市場的脈，洪毅運業已經找到了解決痛點的良方。

“首先是硬件提升，依托海格純電車型的性能優勢，我們能給乘客提供更寬敞、舒適的乘坐環境。此外，我們還將重點打造標準化服務，班車按時按點，乘務人員著裝統一，使用規范用語等等。多管齊下，為百姓營造更好的乘車體驗。”成紅俊說。

相比于出行方式多樣的城市，縣、鄉對公共交通的需求更加迫切，部分線路的不規范運營，無疑讓許多百姓的實際需求無法滿足。洪毅運業與蘇州金龍攜手，通過產品、服務升級，為構建舒適、安全和便捷的城鄉客運生態注入了新動能，為助力低碳交通體系建設貢獻綠色力量。相信不久后的將來，洪毅運業提供的更高品質服務，一定能讓洪洞百姓“愛”上坐公交。