碼頭上車來車往，船塢邊吊車穿梭，車間里焊花飛濺……在中國(guó)船舶集團(tuán)滬東中華長(zhǎng)興造船基地里，各個(gè)生產(chǎn)區(qū)域一派繁忙。

　　在碼頭調(diào)試新船的工程師、焊接鋼板的工人師傅對(duì)行業(yè)景氣有著切身體會(huì)：他們比過去更忙，目前僅在基地里，就有9艘大型LNG(液化天然氣)船處于不同程度的建造階段，這種盛況前所未有。

　　船舶行業(yè)專家接受記者采訪時(shí)表示，在通向造船強(qiáng)國(guó)的路上，中國(guó)船舶企業(yè)在供應(yīng)鏈管理、船舶綠色化發(fā)展方面大有可為。

　　LNG運(yùn)輸船訂單大增

　　隨著產(chǎn)能整合，近年來訂單基本向中韓兩大造船國(guó)集中。來自克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)暫時(shí)處于領(lǐng)先地位。

　　截至目前，中國(guó)船廠獲得524艘1327萬CGT(修正總噸)的新船訂單，累計(jì)金額達(dá)到383億美元，按投資金額計(jì)算，在全球新船訂單中占到45%。排名第二的韓國(guó)船企共計(jì)獲得350億美元新船訂單，占比41%。

　　海事市場(chǎng)在線估值和市場(chǎng)情報(bào)提供商VesselsValue透露，由于能源需求加劇，加上船隊(duì)運(yùn)力緊缺，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)LNG運(yùn)輸船的需求急升，并促使租金飆升，令LNG運(yùn)輸船的價(jià)值持續(xù)上漲。截至目前，LNG運(yùn)輸船的新造船訂單量相比去年同期增加了約92%，達(dá)到了142艘。另據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，今年LNG船新船訂單總投資達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的274億美元，占新造船投資總額的32%，這一數(shù)字相比2021年大增76%。

　　“幾天前，我們剛交付了一艘17.4萬立方米的LNG運(yùn)輸船，它是6艘系列船的首制船。”中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華(造船)有限公司(下稱“滬東中華”)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，這艘船也是公司完工交付的第40艘LNG運(yùn)輸船。今年公司LNG新船訂單暴增，30多艘新船訂單意味著火力全開的生產(chǎn)場(chǎng)景至少還將持續(xù)3至4年。

　　獲得訂單的船廠數(shù)量也在不斷增加。中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司和大船集團(tuán)在今年首次斬獲LNG運(yùn)輸船的訂單。憑借與歐洲船東正式簽訂2艘17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)成為我國(guó)船舶工業(yè)第四家、民營(yíng)船企第一家進(jìn)入大型LNG運(yùn)輸船建造市場(chǎng)的企業(yè)。

　　當(dāng)好“鏈長(zhǎng)”發(fā)展綠色船舶

　　宋煒認(rèn)為，目前，韓國(guó)造船業(yè)在高技術(shù)、高附加值船型方面仍有一定優(yōu)勢(shì)，主要在于其規(guī)模效應(yīng)大、關(guān)鍵設(shè)備和材料的國(guó)產(chǎn)化程度更高，從而使得成本更低，交付更快捷。中國(guó)造船業(yè)要真正走向造船強(qiáng)國(guó)，也必須攻克這些難題。船廠要當(dāng)好產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長(zhǎng)”。

　　在近日舉行的2022中國(guó)船舶集團(tuán)現(xiàn)代供應(yīng)鏈建設(shè)(供應(yīng)商)大會(huì)上，中國(guó)船舶集團(tuán)黨組副書記、總經(jīng)理?xiàng)罱鸪擅鞔_表示，建設(shè)現(xiàn)代船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，對(duì)于加快推動(dòng)造船強(qiáng)國(guó)建設(shè)、保障國(guó)家發(fā)展和安全的意義重大。因此，要打造高水平、現(xiàn)代化船舶產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈和構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈互利共贏生態(tài)體系。

　　“隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的環(huán)保監(jiān)管和政策框架形成，加大建造綠色環(huán)保船型對(duì)于船廠而言將成為新的機(jī)遇。”上海航運(yùn)交易所交易部經(jīng)理兼上海船舶保險(xiǎn)公估有限責(zé)任公司總經(jīng)理陳玫表示。

　　據(jù)宋煒介紹，對(duì)于大型遠(yuǎn)洋船舶而言，向綠色環(huán)保方向發(fā)展主要在于燃料的綠色化。考慮到燃料的全球儲(chǔ)量以及供給的便捷性，目前以LNG作為動(dòng)力的船型相對(duì)主流，并可通過在船上加裝碳捕捉裝置實(shí)現(xiàn)零碳排放。船廠還在研發(fā)以氨或氫氣作為燃料的船型。

　　記者從中國(guó)船舶集團(tuán)下屬的上海船舶研究設(shè)計(jì)院了解到，該院已自主研發(fā)設(shè)計(jì)了中國(guó)首創(chuàng)首款氨燃料動(dòng)力7000車PCTC(運(yùn)輸船)。該船型設(shè)計(jì)已正式獲得DNV頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AiP)證書。此外，該院還在研發(fā)甲醇燃料動(dòng)力PCTC，為全球汽車運(yùn)輸及航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展貢獻(xiàn)更多“中國(guó)方案”。

　　 轉(zhuǎn)自：上海證券報(bào)