近日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月狹義乘用車零售銷量預(yù)計191萬輛，同比增長11.4%，其中新能源乘用車零售銷量預(yù)計55萬輛，同比增長73.5%，滲透率進一步提升，約為28.8%。

　　新能源汽車市場的走俏也帶動了動力電池市場的火熱。日前，寧德時代、欣旺達等多家動力電池相關(guān)企業(yè)陸續(xù)公布三季報或業(yè)績預(yù)告，絕大多數(shù)動力電池企業(yè)營收、凈利均實現(xiàn)增長。

　　業(yè)績大增

　　頭部電池企業(yè)寧德時代成績優(yōu)異。今年前三季度，寧德時代營業(yè)收入為2103.4億元，同比增長186.72％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為175.92億元，同比增長126.95％。

　　對于業(yè)績大增的原因，寧德時代此前表示，隨著國內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動力電池及儲能產(chǎn)業(yè)的市場持續(xù)增長，公司不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案，加強市場開拓力度，加之前期布局的產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量明顯提升，推動公司全球市場地位持續(xù)領(lǐng)先的同時，也實現(xiàn)了盈利規(guī)模的快速增長。

　　國軒高科的盈利能力也在恢復(fù)：前三季度，國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入144.26億元，同比增長152%；歸母凈利潤為1.50億元，同比增長121.40%。其中，第三季度，國軒高科實現(xiàn)營業(yè)收入57.88億元，同比增長166.33%；歸母凈利潤為8556萬元，同比增長355.20%，環(huán)比增長160.61%。

　　億緯鋰能也同樣報喜。前三季度，億緯鋰能營收約242.83億元，比上年同期增長112.12%；凈利潤26.66億元，同比增長20.3%。

　　針對業(yè)績變動的原因，億緯鋰能稱：“在上游主要材料價格急劇上漲的背景下，公司秉持和諧發(fā)展原則，適時調(diào)整產(chǎn)品定價機制，各產(chǎn)品線的盈利能力得到較好修復(fù)；公司主業(yè)電池業(yè)務(wù)發(fā)展良好，隨著新工廠、新產(chǎn)線進入量產(chǎn)階段，公司的出貨規(guī)模增長迅速，2022年前三季度營業(yè)收入及主業(yè)利潤均同比增長約110%。”

　　欣旺達也實現(xiàn)了營收凈利雙增。財報顯示，第三季度，欣旺達實現(xiàn)營收148.66億元，同比增長50.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為3.16億元，同比增長504.79%。前三季度，欣旺達實現(xiàn)營收365.84億元，同比增長43%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.88億元，同比增長2.72%。

　　擴張產(chǎn)能

　　業(yè)績的正向增長以及市場需求量的持續(xù)擴大，使得許多電池企業(yè)持續(xù)進行產(chǎn)能擴張。

　　10月26日，國軒高科發(fā)布投資公告，擬在安徽合肥新站高新區(qū)投建年產(chǎn)20GWh動力電池項目，投資總額67億元，公司全資子公司合肥國軒電池技術(shù)有限公司作為該項目實施主體；同時在柳州新增投資建設(shè)年產(chǎn)10GWh動力鋰電池生產(chǎn)基地，滿足華南及南亞、東南亞市場客戶需求，投資總額約48億元。

　　9月，欣旺達發(fā)布了兩則擴產(chǎn)公告，擬聯(lián)合東風集團、東風鴻泰，在宜昌市投建動力電池生產(chǎn)基地項目，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，總投資120億元；同時計劃在義烏落地新能源動力電池生產(chǎn)基地項目，計劃總投入約213億元，總產(chǎn)能約50GWh。同月，寧德時代宣布擬在河南省洛陽市伊濱區(qū)投建新的生產(chǎn)基地，總投資不超過140億元。

　　在此起彼伏擴產(chǎn)潮下，凸顯出電池市場受到 “熱捧”，但也有不少人表示擔憂：企業(yè)頻繁擴張產(chǎn)能，會不會帶來產(chǎn)能過剩？有業(yè)內(nèi)人士分析：“總體而言，產(chǎn)能過剩的問題不必過分擔心，因為行業(yè)向好發(fā)展已成定勢，但在市場高景氣度下，企業(yè)要注意適度超前擴產(chǎn)，謹防資金鏈斷裂風險。”

　　車企入局

　　據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月31日，部分鋰電材料報價上漲，電池級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報56.15萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.70萬元/噸，繼續(xù)創(chuàng)歷史新高。

　　上游原材料價格上漲，讓不少動力電池企業(yè)開始向下游整車廠轉(zhuǎn)移成本壓力，而下游的車企也不甘心當 “打工人”，紛紛親自下場造電池。

　　10月27日，廣汽埃安宣布因湃電池科技有限公司正式注冊成立，注冊資本10億元，該公司由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股，位于廣州市番禺區(qū)，總投資109億元，開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

　　廣汽埃安表示，對于新能源車而言，電池是動力來源，也是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。未來的新能源車行業(yè)競爭的核心是科技和成本，能否在疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈緊張、資源成本上漲等環(huán)境下，實現(xiàn)動力電池等核心技術(shù)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，是車企核心競爭力的一大體現(xiàn)，對車企可持續(xù)發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

　　同樣布局電池領(lǐng)域的還有蔚來。據(jù)天眼查，蔚來電池科技 （安徽）有限公司于10月21日成立，注冊資本20億元，蔚來董事長李斌擔任該公司董事長。

　　車企 “造電池”是否會變成一種趨勢？華安證券表示，車企向上布局電池領(lǐng)域，旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。此舉一方面印證電動車及鋰電行業(yè)高景氣，另一方面或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭，頭部電池廠有望憑借技術(shù)、資金、產(chǎn)能及客戶優(yōu)勢應(yīng)對全球競爭。

　　但也有一位電池行業(yè)的從業(yè)者告訴記者：“對于有實力的車企來說，造電池是一種前瞻性布局。但不少車企造電池其實是無奈之舉。而且布局電池需要大量的資金支出，對于不少車企來說也是一個較大的挑戰(zhàn)，要理性判斷。”（記者 馬艷）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報