“中國是世界第一大造船國、世界第一大旅游市場。”“國產(chǎn)大型郵輪是全球開放合作的產(chǎn)物。”“國際郵輪公司有望訂購中國建造的大型郵輪。”多位業(yè)內(nèi)人士信心滿滿地告訴《環(huán)球時報》記者。

　　此刻，在位于上海的中國船舶外高橋造船廠，計劃于2023年交付的國產(chǎn)大型郵輪首制船已進入關(guān)鍵內(nèi)裝階段，而計劃于2025年交船的國產(chǎn)大型郵輪二號船也已于8月在此開建。這意味著，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)系列化建造指日可待，中國將很快摘取造船業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”。

　　融入全球產(chǎn)業(yè)分工體系

　　“在全球造船業(yè)，大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣運輸船一起，被譽為‘皇冠上最耀眼的明珠’。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司副司長李毅告訴《環(huán)球時報》記者。“國產(chǎn)大型郵輪的到來，將讓中國成為繼德國、法國、意大利、芬蘭后全球第五個有能力建造大型郵輪的國家。”中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航向《環(huán)球時報》記者表示，這讓中國郵輪業(yè)從下游的旅游服務(wù)向上游的郵輪制造發(fā)力，并向全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。目前，在產(chǎn)業(yè)鏈本土化方面，占據(jù)全球約90%郵輪建造訂單的意大利芬坎蒂尼、德國邁爾和法國大西洋三家船廠，其配套設(shè)備本土化率均超過80%。中船郵輪科技發(fā)展有限公司董事長楊國兵告訴《環(huán)球時報》記者，未來，我國郵輪建造供應(yīng)鏈本土化率將有望與歐洲船廠持平。

　　“得益于中國船舶工業(yè)長期堅持的發(fā)展原則，即：一方面充分發(fā)揮我國造船大國和巨大市場的優(yōu)勢；另一方面堅持開放合作，融入世界郵輪產(chǎn)業(yè)分工體系。中國船舶集團已探索出一種開放、合作、共贏的發(fā)展新模式。”李毅補充道。記者從此次國產(chǎn)大型郵輪工程中，中國船舶集團發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的平臺和總體責(zé)任單位——中船郵輪了解到，國產(chǎn)大型郵輪首制船就采用了引進、消化、吸收再創(chuàng)新的模式。

　　據(jù)介紹，國產(chǎn)大型郵輪有不少創(chuàng)新甚至全球首創(chuàng)的技術(shù)亮點。國產(chǎn)大型郵輪建造總承包單位中國船舶外高橋造船開發(fā)部負責(zé)人李嘉寧向《環(huán)球時報》記者透露，“特別是外高橋與海克斯康PPM聯(lián)合開發(fā)的‘三維一體化’設(shè)計軟件，已在全船應(yīng)用，成為全球首創(chuàng)。”外高橋造船郵輪辦公室負責(zé)人易國偉向《環(huán)球時報》記者表示，重量/重心控制、振動噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，目前，中國正逐步填補相關(guān)技術(shù)空白。

　　中國已成為全球船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的重要主體，2022年1月—8月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量均位居世界第一。國家高度重視和大力支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近期工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，郵輪是中國由全球造船大國向造船強國邁進的重要標志之一，大型郵輪將成為中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

　　楊國兵解釋道，郵輪研制是高度系統(tǒng)化、集成化的“巨系統(tǒng)工程”，反映了一個國家的綜合科技水平與制造實力。大型郵輪造價超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋120類成套設(shè)備、2000萬個零部件，是大飛機的10倍、高鐵的50倍。“建造國產(chǎn)大型郵輪，一方面將帶動本土船用配套企業(yè)進入郵輪供應(yīng)鏈體系；另一方面將吸引國際先進設(shè)備商在華投資，實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”易國偉也強調(diào)，發(fā)展大型郵輪，有利于鞏固提升船舶領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，支撐國家戰(zhàn)略，帶動關(guān)鍵核心技術(shù)的體系突破與創(chuàng)新應(yīng)用，增強我國船舶工業(yè)的國際競爭力。

　　海事新聞網(wǎng)站Marine Insight近期的一則報道中曾用“更綠色的漂浮城市”來形容二號船。對此，李毅特別指出，綠色智能是中國船舶工業(yè)未來的另一重要發(fā)展方向。“在造船大國向造船強國前進的路上，相關(guān)部門還需加強配合，鞏固優(yōu)勢，補齊弱項，堅持綠色智能和高質(zhì)量發(fā)展方向。”

　　延展中外經(jīng)濟鏈

　　中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會和上海社科院聯(lián)合發(fā)布的《郵輪對中國的經(jīng)濟貢獻》研究顯示，到2035年，郵輪對中國總體經(jīng)濟貢獻值有望達近5500億元人民幣，其中，15%來自新造船和船舶維修。鄭煒航表示，國產(chǎn)大型郵輪將提升郵輪業(yè)對中國經(jīng)濟甚至全球產(chǎn)業(yè)的貢獻度，中國的郵輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)也將進一步優(yōu)化。“國產(chǎn)大型郵輪建造、國際郵輪公司的本土采購和‘總部經(jīng)濟’在中國的發(fā)展將帶動中國郵輪經(jīng)濟的整體發(fā)展。”皇家加勒比集團高級副總裁、亞洲區(qū)主席劉淄楠表示，“國際化是郵輪行業(yè)的核心競爭力，國產(chǎn)大型郵輪將增加中國市場參與國際郵輪經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢，增加對國際郵輪企業(yè)在華投資發(fā)展的吸引力。”

　　由于大型郵輪具有“船+酒店+娛樂”的交叉化、定制化產(chǎn)品屬性，其發(fā)展將有力帶動餐飲、零售、旅游等岸上經(jīng)濟的發(fā)展和相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。據(jù)易國偉介紹，外高橋造船已跨行業(yè)、跨地區(qū)吸納超500家全球供應(yīng)商，并且在郵輪內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立合作。“大型郵輪是海洋經(jīng)濟的重要補充，郵輪建造可對船舶修造、母港、零售等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來 1∶14 的推動作用。”

　　楊國兵進一步強調(diào)，郵輪產(chǎn)業(yè)具有天然的開放性和國際性，“船港城人”一體的郵輪是世界經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)合作的重要構(gòu)成部分和實現(xiàn)領(lǐng)域，國產(chǎn)大型郵輪則是全球開放合作的產(chǎn)物。“研制端，我們與芬坎蒂尼集團合資組建了中船芬坎蒂尼合資公司；運營端，我們與嘉年華集團合資組建了中船嘉年華合資公司；供應(yīng)鏈端，建成支撐郵輪工程總包和自主運營的本土供應(yīng)鏈體系架構(gòu)。在當前國際環(huán)境下，國產(chǎn)大型郵輪的建造將有助于推進國家間的政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通。”楊國兵說。中國將成第一大市場

　　“疫情前中國已經(jīng)是全球第二大郵輪市場，日本的郵輪市場規(guī)模只有中國的十分之一。”劉淄楠在接受《環(huán)球時報》記者采訪時稱。作為亞洲區(qū)的負責(zé)人，劉淄楠所在的皇家加勒比，是目前唯一堅守亞洲水域的國際郵輪集團，多年來也參與并見證了中國郵輪業(yè)的繁榮發(fā)展。“中國成為發(fā)展最為快速、成功的亞洲郵輪市場，得益于一直以來中國各級政府的高度重視，以及開放、透明和公平的國際營商環(huán)境等。”

　　據(jù)他介紹，2006年到2019年，國際郵輪行業(yè)先后在華部署了23艘郵輪，平均每年在中國市場的營銷投入高達36億元人民幣，從而創(chuàng)造了中國郵輪市場高達52%的年復(fù)合增長率。根據(jù)《關(guān)于促進我國郵輪經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》，到2035年中國郵輪市場將達到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。“隨著國產(chǎn)大型郵輪的交付和啟用，這一時刻或?qū)⒏�早到來。”劉淄楠說。

　　而鄭煒航則向記者分享了三大國際郵輪集團總裁都曾經(jīng)提到的另一組數(shù)字——2030年中國郵輪游客數(shù)量將達1000萬人。“這樣的郵輪旅游市場規(guī)模需要幾十艘郵輪來支撐，屆時，中國建造的大型郵輪將進一步融入國際郵輪產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。”對此，劉淄楠也認為，未來，國際郵輪公司有望訂購中國建造的大型郵輪。

　　中國構(gòu)建本土郵輪生態(tài)體系、實現(xiàn)郵輪業(yè)向高端突破的兩個“火車頭”分別是郵輪自主運營和郵輪本土建造。楊國兵認為，目前郵輪運營這個發(fā)動機仍在怠速運轉(zhuǎn)——受疫情影響，過去3年郵輪運營市場陷入低迷。而郵輪建造正在加速發(fā)力，為郵輪業(yè)務(wù)騰挪出時空上的回旋余地。“中國是世界第一大造船國，也是世界第一大旅游市場。我們對于中國郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展充滿信心。”楊國兵說。

　　明年坐國產(chǎn)郵輪旅行

　　來自中船嘉年華的資料顯示，明年秋季，國產(chǎn)大型郵輪首制船便將交付運營。也就是說，最快明年，游客就可乘坐國產(chǎn)大型郵輪去旅行了。

　　此前，中船嘉年華郵輪首席執(zhí)行官陳然峰在接受《環(huán)球時報》記者采訪時曾透露，為提升乘坐體驗，在國產(chǎn)大型郵輪的首制船上，中船嘉年華將會打造沉浸式互動演藝、數(shù)字多媒體空間等新體驗和新場景。針對親子家庭，定制科學(xué)藝術(shù)類教育課程、親子娛樂體驗等親子主題產(chǎn)品；針對年輕客群，交融東西方文化、接入虛擬與現(xiàn)實；針對新銀發(fā)族，帶來更多社交屬性的娛樂活動、節(jié)日派對等。

　　為通過國產(chǎn)大型郵輪推廣中國文化，中船嘉年華還將在首制船上以多元形態(tài)重現(xiàn)中國歷史文化，并借助數(shù)字技術(shù)讓文化“活起來”“潮起來”。未來，首制船也將有望執(zhí)航海上絲綢之路的郵輪航線。

　　而提及將于2025年交付的二號船時，中國船舶外高橋造船開發(fā)部負責(zé)人李嘉寧說，二號船是首制船的姊妹船，同樣配置16層的一站式生活娛樂區(qū)，包括劇院、餐廳、購物廣場、藝術(shù)走廊、水上樂園等。在多樣性和先進性上比首制船提升更多。(環(huán)球時報報道記者 趙乾坤)

　　 轉(zhuǎn)自：環(huán)球網(wǎng)