“狀態修使由50多輛C80型車編組而成的一列車大約4個小時即可修完，比傳統‘計劃修’可以足足節省68個小時!”前不久的一天，在滄州市黃驊港國家能源集團智能運維“狀態修”整備線現場，有關專業人員對我們如是介紹說。

狀態修，這一被行業內有關專家譽為開創我國新的鐵路重載貨車檢修的新模式、新方法，在國家能源集團重載貨車運行的2400多公里重載鐵路線上綻放魅力，也展現了鐵路工人勇敢拼搏、無畏創新的精神，更讓時間緊、任務重的重載鐵路貨運更安全、高效地運行。

寶貴能源，安全第一，重載鐵路貨運肩抗國家能源發展戰略重擔。

智能診斷 精準施修

“車號0043153;車型C80;預測修程Z1修;所屬車次8269;運行里程191.35萬......”在智能運維“狀態修”整備線車輛狀態修監測預警室，輕點鼠標，偌大電子屏上出現重載貨車運行狀況。

國能鐵路裝備貨車狀態監測系統是實現重載貨車安全運行的“好醫生”，通過科學把脈診脈——預警監測，出具車輛診斷報告，哪有故障修哪里。預警監測準確率高，車輛哪有“病癥”都能精準查到，并迅速通知檢修，進入黃驊港整備線，精準施治、檢修。

對比傳統“計劃修”模式，主要針對整列車閘瓦批量磨耗到限狀態的智能運維“狀態Z1修”，日均整備數量為4列，列均整備時間控制在4小時以內，鐵路貨車單車全生命周期檢修成本至少降低20%以上。

據了解，狀態修分為Z1、Z2、Z3、Z4等4個修程等級，其中的Z2、Z3、Z4狀態修，主要是分別針對輪軸、鉤舌、制動閥等部分關鍵零部件磨耗到限、關鍵零部件壽命集中到期，以及對整列車主要大部件壽命及探傷集中到期的檢查與維修。

幾年來，國家能源集團5萬多輛重載貨車高于國家鐵路重載貨車運營標準，在萬噸級運輸車型中，平均運行速度達到每小時80公里。運行中，曾創下連續30多天不扣臨修車的記錄，帶來了非常良好的運輸環境。“幾十天不扣車是重載貨車營運史上少有的，相比過去，出現了斷崖式下跌，最大程度上保障了鐵路運輸的暢通，緩解了運輸與檢修的矛盾，這都是狀態修智能診斷、精準施修帶來的好處。”

避免安全隱患、浪費成本，提高效益，在國家大力推動智能化鐵路建設的時代機遇面前，國能鐵路裝備公司搶抓機遇，銳意改革，積淀技術創新力量和技術人才優勢，突破傳統，成功打造了我國鐵路行業第一條重載鐵路貨車智能運維整備線，建立了狀態修技術標準體系，將重載鐵路貨車送入智能運維時代，提高了鐵路貨車的檢修效率與精準度，創造了巨額經濟效益。

保障能源 持續創新

國家能源保供工作關系國家經濟建設的生命線。國家道路交通建設、智慧鐵路建設，以及供給側改革，都是推進國家經濟發展和建設的重要戰略部署，來自頂層設計的宏觀藍圖繪就，作為擔負重載鐵路裝備運維保障任務的國能鐵路裝備公司與國家戰略同頻共振，勇敢擔當，勇立潮頭，創新創造出與時代同步“狀態修”好模式。

國能鐵路裝備公司是國家能源集團全資子公司，一直致力于突破傳統計劃修程修制的改革，探索通過判定鐵路貨車的健康狀態來智能制定維修決策的檢修新模式。

長期以來，我國鐵路貨車檢修模式普遍存在“無病也治”、“有病通治”的現象，浪費成本，拖延時間，特別是對于不斷加大的萬噸重載運輸，由于周轉頻次高、磨耗加劇，統一按時間周期施修，導致車輛“帶病運行”，甚至造成運行安全隱患。目前，國家能源集團滄州黃驊港狀態修整備線不僅工裝設備先進、齊全，實現故障精準定位、快速維修和零部件批量更換，使故障處置更為徹底，同時配置由國家能源集團聯合多方科技研發力量而自主研制的創新成果及其技術產品“智能巡檢機器人”，自投入應用以來，全天侯24小時運行，在高強度、大作業量的情況下，代替人工準確判斷，精準施修，提高作業效率和智能化水平，減少工人勞動強度，降低投入成本。

截至今年5月，國能鐵路裝備公司已累計申報專利百余項，以及發明重要學術論文和出版專著。為了更好地推動“狀態修”工作廣泛、深入開展，自去年以來，完成了在數百列主力車型上自供電北斗定位終端的安裝部署，實現了全部“狀態修”列車的實時定位追蹤和精準里程計算，并補充完善了集團鐵路GIS基礎數據，這些都標志著國家能源集團交通強國建設試點項目取得階段性成果。(傅雷/文)