習近平總書記要求，加快形成安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。今年1月，國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，要求“有序建設城市交通智慧管理平臺，加強城市交通精細化管理”。

　　江蘇省利用物聯網、大數據、智能化平臺，提高城市交通線安全風險監測預警能力，探索城市交通的智慧化管理方式。

　　近年來，我國全力推進建設更高水平平安交通，智慧交通發展步伐加快。江蘇省探索以智能化手段加強城市交通精細化管理，提升安全風險監測預警能力。記者就此進行了走訪。

　　發布實用信息

　　快速路會“說話”

　　在張家港市弘吳大道快速路，道路兩邊的交通信息發布屏引起記者注意，屏幕上醒目標示著能見度、道路狀態、車流量、路線建議等實用信息。

　　張家港市建立智慧交通系統，由道路兩旁傳感器收集沿線氣象參數、道路狀態等數據，算法平臺結合天氣情況、起始點和分流節點車流量等計算分析，并將路網情況、替代路線等信息實時發布，疏導駛入快速路的車輛，提高快速路利用率的同時，保障路況安全穩定。

　　“請立即駛出快速路，停止危險駕駛行為。”張家港市智慧交通系統指揮中心的大屏幕畫面顯示，一輛汽車在兩車道間穿梭，呈“S”形行駛。系統認定這是危險駕駛行為，通過廣播提示警告。據介紹，智慧交通系統建立了路況分析和預警模型，可以監測危險駕駛行為并及時警示提醒。

　　去年6月以來，江蘇省應急管理廳加強道路交通安全風險監測，組織排查整改城市主次干路中央隔離帶、側分帶、路段出入口兩側以及桿件影響行車安全視距等問題，全省共排查城市道路交通安全隱患3093處，已整改2685處。

　　“推進省級安全發展示范城市創建工作，我們將城市安全風險監測預警作為評價的重要內容，并在動員部署、資料審核、現場評議等過程中重點突出城市生命線工程建設內容，加強道路交通安全風險監測。”江蘇省安委辦常務副主任、省應急管理廳副廳長沈仲一說。

　　擁有智慧支座

　　高架橋更“抗壓”

　　無錫市景云立交，一根根高架獨柱墩聳立在中線，支撐著高架橋梁，看上去與其他地方并無二致。當地工作人員卻說：“別小看這些支座，它們是有聰明‘大腦’的。”

　　仔細觀察，獨柱墩四周有不少“小黑盒”，原來這是實時荷載力學傳感器，對橋梁整體受力情況進行監測。

　　為更好預防公路橋梁事故的發生，無錫市認真梳理短板和不足，2019年底以來，加大對市政橋梁的養護管理和加固維修力度，對市政橋梁進行數字化升級，實現“觀、管、防”的立體綜合管控。

　　在無錫市市政設施管理中心中控室內，工作人員輕點鼠標，景云立交的畫面和數據出現在中控大屏。橋體承受的壓力值，經過處理，以折線圖形式呈現，實時更新。

　　“出現壓力預警，請技術員調出監控排查。”系統發出提示，工作人員調取路面情況比對檢查，發現一輛公交車和大貨車同時通過，致使橋面壓力陡增。

　　車輛超載影響橋梁安全。“以往橋梁健康安全監測聚焦使橋梁結構縱向變形的力，忽略橫向變形和橋梁支座的受力情況。智慧支座解決的就是這個問題，通過對支座受力分配、結構狀態進行監測和研究，更全面保障橋梁安全。”無錫市市政設施管理中心副主任吳敏紅說。

　　近年來，江蘇省住建廳升級城市橋梁信息管理系統，將省內1.4萬余座城市橋梁信息納入數據庫，及時掌握各地日常巡查與隱患整治等情況。

　　建設智慧平臺

　　及時監測預警

　　去年7月，臺風“煙花”過境南京。何時降速運行?何時必須停運?南京地鐵集團基于氣象預警服務平臺，依據各個站點區段的氣象數據及時調整營運狀態，保障了地下軌道交通在極端天氣下的安全運行。

　　2019年起，南京地鐵集團聯合市氣象臺建立地鐵氣象預警服務平臺，將距離線路3公里內的區域作為災害性天氣防區，監測溫度、濕度、風力、能見度等信息。當數值達到氣象災害臨界點，平臺會對臺風、暴雨、暴雪、大霧、高溫、強雷電、低溫冰凍等天氣進行預警，并通過短信、電話、即時通信軟件等方式緊急通知乘客。

　　目前，南京地鐵已形成在建13條線、運營11條線的軌道交通線網，總里程達427公里，日均客流近300萬乘次、公共交通出行占比超過60%。

　　“南京地鐵集團加大科技投入，建設智慧化安全監管平臺，實現對地鐵建設、運營重大安全風險的分級管控和監測預警，強化安全隱患的常態化排查和治理。”南京地鐵集團有限公司黨委書記、董事長佘才高說。(記者 白光迪)