從無到有，由弱及強，我國新能源汽車行業近年來的發展有目共睹。工信部提供的數據表明，2021年新能源汽車產業表現“亮眼”，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，連續7年位居全球第一，累計推廣量已超過900萬輛。

　　今年伊始，在國際市場原材量漲價、油價飆升等諸多因素的作用下，部分品牌新能源車采取了提價策略。盡管如此，根據CPCA乘聯會數據，2月新能源汽車零售量達272624輛，同比增長180.9%，新能源車行業依然保持較快增速。

　　發展新能源車可緩解我國能源短缺狀況，使我國由石化能源向可再生能源轉型，有力推進生態環境保護，符合我國“雙碳”發展目標。同時，新能源車是新一代信息技術、人工智能、5G通信、物聯網等最重要的應用技術產品，有利于推進我國汽車產業數字化轉型發展，也是適應汽車市場電氣化、智能化、網聯化發展的必要改變。隨著國產新能源車在科技驅動下的持續進步，將為中國帶來又一新興產業增長極。

　　汽車產業是國際化、全球化程度最高的產業之一。我國新能源車市場一開始就實現了較高水平的對外開放，從特斯拉在上海設廠，成為我國新能源汽車領域首家外資獨資企業開始，新能源汽車近年來在開放、包容、合作共贏的大環境下發展迅猛。目前，除了蔚來、理想、小鵬、高合等為代表的國產新能源車”新勢力“，上汽、奇瑞、東風、長城、比亞迪、吉利、中國重汽、宇通等傳統車企正持續強化新品研發，成功實現了多款新能源主力車型產銷兩旺的”小目標”。阿里巴巴、小米等眾多互聯網巨頭則挾技術、資本爭前恐后入場，特斯拉、沃爾沃、寶馬等外資車企紛紛在中國加大投入，新能源汽車領域基本上形成了中外車企同場競技、新車推出頻率持續加快的向好勢頭。

　　尤其值得關注的是，我國新能源車行業的蓬勃發展，不僅進一步滿足了國內消費者購買高性能節能環保汽車的需求，也日益成為對外出口的重要組成部分。根據中國汽車工業協會統計，2021年新能源汽車出口達到31萬輛，同比增長304.6%。自主新能源汽車品牌繼占領發展中國家市場后紛紛搶灘發達國家市場，包括英國、挪威、德國、法國、比利時、意大利、西班牙和葡萄牙等發達國家，體現了中國自主新能源汽車產品的競爭優勢，也為我國新能源汽車實現全球化戰略目標奠定了基礎。

　　改革開放四十余年的成功經驗表明，一個產業的壯大需要政策引導扶持，更需要長期的以競爭促發展，不斷倒逼參與企業苦練內功、提升技術質量水平。我國新能源車行業之所以能夠實現快速增長，離不開發展初期國家從經濟轉型、產業升級角度所突出的系列頂層設計，有關職能部門主導的諸多政策利好為初創車企提供了寶貴的資金與市場空間。

　　隨著我國國產新能源車品牌在產業鏈打造上不斷實現突破，產業中電池、電機、電控等“三電”核心技術已經實現自主掌控，無論是技術的先進性還是產品迭代速度、產業基礎到資源的可獲取性都朝著趕超國際先進水平的方向大步邁進，為我國在這一新型賽道實現彎道超車提供了有力支持。

　　近日，主題為“迎接新能源汽車市場化發展新階段”的2022中國電動汽車百人會論壇舉辦，多部委“支招”新能源汽車發展。國家發展和改革委員會副主任林念修指出，統籌布局是新能源汽車產業高質量發展的客觀要求，從而構建布局合理、發展有序、運行高效的產業格局；工業和信息化部副部長辛國斌則提出了雙積分、購置稅優惠等政策方面的支持和要求；科學技術部副部長相里斌提出堅持市場主導、政府引導，把市場能夠自主完成的交給市場，政府更多支持基礎前沿與共性關鍵技術研究攻關。

　　隨著政策層面進一步加大引導扶持力度、包括我國在內的世界消費者對于新能源車接受程度日益提升，我國新能源車行業將迎來更加廣闊的市場空間，這也要求廣大車企抓住機遇，更多投入到科技創新和技術改造轉型之中，從而為消費者帶來更多技術性、安全性、環保性兼備的新車，同時致力于探索綠色低碳發展新模式，助力我國加快形成節約資源和保護環境的產業結構、生產方式、生活方式。

　　當全球車企還在激烈討論何時停產燃油車時，比亞迪選擇第一個吃“螃蟹”。其官方微信公眾號近日宣布，根據戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪同時表示，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。由此可以看到，以比亞迪為代表的國內頭部新能源車自主品牌堅定看好這一新興行業的未來，接下來會有越來越多的車企將所有資源聚焦于此，以傳統燃油車業務的“舍”來實現新能源車業務的“得”，并逐步將技術優勢和產業鏈優勢轉化為自主品牌優勢，推動我國新能源車行業加速發展。(畢舸)

　　 轉自：國際商報