進入2022年以來，許多新能源車企都“悄悄”上調了旗下純電動車的市場指導價。究其原因，一是今年新能源汽車財政補貼在2021年基礎上繼續退坡30%，二是包括鎳、鈷、鋰等在內的電池原材料價格仍舊持續上漲。不過，由于我國新能源車發展已經進入良性發展階段，業內人士普遍認為短期內的價格上漲，不會對整體市場趨勢產生過大影響，新能源車市場仍將繼續保持快速增長。

　　準備購買一臺純電動車的王先生，從年初到現在已經收到包括小鵬汽車、飛凡汽車等在內的多個品牌銷售發來的信息，這些信息都在催促王先生趕快下單，否則自己將在購車上多花費數千元。

　　“就連去年年底剛開始交付的福特Mustang Mach-E也進行了調價。”王先生表示，“我比較滿意的全驅長續航豪華版，從2月16日起指導價由33.99萬元調整為34.74萬元，漲幅達到了7500元。”

　　從2021年年底到今年2月，宣布漲價的新能源車企已經超過了10家。據不完全統計，這其中既包括特斯拉、蔚來、小鵬、哪吒這樣的造車新勢力，也包括比亞迪、上汽榮威等傳統車企，還包括一汽-大眾等合資品牌和沃爾沃、福特等外資品牌。各家車型的漲幅在1000元至21000元不等，大部分車型指導價的上漲幅度為3000元至6000元之間。

　　其中，哪吒汽車和特斯拉算是此次調價過程中漲幅較大的企業：哪吒U Pro 400行業定制版和500行業定制版，指導價均上調1.3萬元，特斯拉Model Y后輪驅動版的售價上調幅度為2.1萬元，漲幅均超過10%。

　　部分車企在調價同時，也為用戶提出了短期保補貼政策。蔚來汽車的2022購車方案中，就規定在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提車的用戶，可依舊按照2021年國家補貼標準享受補貼。

　　也有車企并未在年初這段時間調整旗下新能源車價格。一位自主品牌負責人就表示，盡管“芯片、動力電池等零部件成本上漲壓力很大，再加上補貼退坡，車企成本壓力更大”，但考慮到新能源汽車市場的火爆現狀，仍舊會在售價上先選擇觀望，優先保障市場占有率。

　　車企成本壓力增加

　　今年1月1日，財政部、工信部、科技部以及發改委等四部委，聯合發布了《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，通知中明確規定2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。

　　按照補貼標準的純電續航里程條件不變的前提，2022年，續航里程在300km-400km的純電動車，每輛補貼將減少3900元；續航里程大于400km且售價低于30萬元的純電動車，每輛補貼將減少5400元；純電續航NEDC工況下大于50km，或WLTC工況下大于等于43km，且售價低于30萬元的混動車型，每輛補貼將減少2040元。

　　在國家政策補貼繼續退坡的同時，是電池原材料價格的持續上漲。

　　根據全球電池原材料咨詢公司“基準礦物情報機構”發布的數據顯示，受需求端火爆和供給端不足雙重影響，從2020年1月到2022年1月的兩年間，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%——而在三元鋰電池中，鋰、鈷、鎳等正極材料的成本占比，已經達到電池材料成本的近50%。

　　材料成本的不斷上漲，也給動力電池供應商造成了壓力。包括孚能科技、國軒高科等在內的動力電池供應商就明確表示：“由于上游材料持續漲價，已經在和車企洽談漲價事宜。”

　　市場預期持續樂觀

　　盡管受到價格上漲影響，但國內新能源車銷量在2022年初依舊延續了2021年的高速增長勢頭。根據中汽協數據顯示，1月新能源車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。

　　業內人士普遍認為，目前我國新能源車正在邁過市場化的拐點，由政策驅動轉向需求驅動。即便遭遇部分車企提價，對銷售的影響預計也將十分有限。2021年新能源汽車市場之所以取得超出預期的表現，補貼是一方面，但更核心的原因是新車型大量上市，新能源汽車市場的優質供給大大增加。

　　乘聯會秘書長崔東樹就表示，新能源車市場價格預計不會出現大幅上漲，車企可以通過提升產品技術指標、提升銷量規模降成本、改善電池供應商結構等多方面應對成本上漲。“預計2022年我國新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率達到25%左右，繼續實現70%左右的高增長。”文/張揚